Лифтовая несуразица

Два комитета при Министерстве промышленности и строительства, отвечающие за безопасную экс­плуатацию лифтов, даже статистику по подъемникам, которые подлежат замене, дают совершенно разную!

Похоже, павлодарцам пользование лифтами обходится дороже всех в стране. Даже в Актау с его высокими ценами собственники оплачивают услуги лифта исходя из того, сколько раз на нем поднялись и спустились. Лифтовая карточка со стандартными 100 поездками на счету обходится жителям Актау в 1500 тенге. Обычно этого количества вполне хватает на месяц, но в случае чего лифтовой карт-счет всегда можно пополнить. В Петропавловске плата за лифт начисляется по количеству человек, прописанных в квартире. В прошлом году тариф был 430 тенге в месяц на человека. В Семее, как рассказала председатель одного из местных ОСИ Раиса БАЯЗИТОВА, жильцам многоэтажек предоставляют выбор: или карточная оплата (550 тенге с квартиры), или “чипиковая”: одна поездка - один “чипик” стоимостью… 9 тенге.

- Мы с жильцами подсчитали и пришли к выводу, что нам выгоднее платить за лифт с помощью “чипиков”. Допустим, живет в квартире одна бабушка, которая из дома выходит только в магазин несколько раз в неделю. Она и эти 550 тенге в месяц не использует! Зачем переплачивать лишние деньги? Это же нерационально, - делится своим мнением женщина.

В павлодарских же квитанциях за лифт рациональностью и не пахнет. Павлодарцы, пожалуй, единственные в стране, кто без альтернативы оплачивает услуги лифта исходя из… квадратуры своего жилья. При этом стоимость за “квадрат” жилплощади при оплате лифта просто золотая - от 25 до 38 тенге. Это средний тариф, по данным отдела жилищной инспекции и коммунального хозяйства Павлодара.

Фактически же местные лифтовые компании ниже 35 тенге за “квадрат” и не считают. Бабушка в стандартной 1-комнатной квартире ежемесячно отдает за лифт по 1158 тенге, а ее соседка, которая также проживает одна в 4-комнатной квартире, - 2630. Я плачу за лифт 2118 тенге. Даже если бы мы пользовались не карточной системой, а “поголовной”, по примеру Петропавловска, за троих я бы сэкономила на оплате как минимум тысячу, а на “чипиках” и того больше, поскольку мы часто поднимаемся пешком.

Справедливости ради стоит сказать, что в том же Семее в некоторых домах тоже практикуется плата за лифт исходя из жилплощади, но, во-первых, там у потребителей есть выбор и они сами решают на общем собрании жильцов, как им выгоднее платить, а во-вторых, тариф для лифтовиков там в разы ниже - 15 тенге за “квадрат”.

Кто же стоит за кабальными условиями для павлодарских потребителей лифтовых услуг? Вот что выяснила исполнительный директор общественного объединения “Градостроительный совет” Нургуль КАИРДЕНОВА, первой обратившая внимание на чрезмерно высокие по сравнению с другими регионами тарифы на лифт в Павлодаре.

- Как оказалось, решение о взимании оплаты услуг за обслуживание лифта, исходя из квадратного мет­ра жилплощади квартиро­владельца, было принято павлодарским областным маслихатом в то время, когда все лифты города обслуживало АО “Павлодарлифт” со 100-процентным участием государства. Возможно, на тот момент это было целесообразно, поскольку бюджетное финансирование общедомовой собственности невозможно, а изношенность лифтового хозяйства была высокая. Как говорят специалисты, тогда именно эта тарифная политика помогла привести павлодарские лифты в более-менее рабочее состояние. Но сегодня АО “Павлодарлифт” давно не существует. Только в Павлодаре насчитывается 12 обслуживающих лифтовых компаний, но ни одна из них не занимается обновлением лифтов. Они получают доходы, несоразмерные, я считаю, с тем, что они делают для улучшения состояния подъемников. Если в доме встанет лифт, жильцы в рамках государственной программы модернизации сами берут многомиллионный кредит на его замену, - рассказывает общественница.

Нургуль Каирденова направила запрос в павлодарский областной маслихат с просьбой “предоставить информацию об отмене его решения о взимании оплаты услуг за обслуживание лифта по квадратуре потребителей”. Ответ почему-то предоставил не маслихат, а отдел жилищной инспекции и коммунального хозяйства города. Чиновники гордо сообщили, что, оказывается (вдруг кто не знал!), “оплата собственниками производится за содержание лифта и его техническое обслуживание, а не за проезд в нем”!

Руководитель павлодарского общественного объединения продублировала свой запрос в маслихат, требуя ответа по существу. Реакции пока нет. В устных же беседах чиновники попросили назвать им номер и дату принятия их же собственного постановления, которое, по их словам, они никак не могут отыскать.

Впрочем, что можно требовать от чиновников на местах, если даже в профильном министерстве не знают точно, сколько лифтов подлежит замене ввиду их аварийности. В комитете по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Министерства промышленности и строительства сообщили, что в Казахстане насчитывается 33 945 лифтов, из которых 963 аварийных и 3703 эксплуатируются более 25 лет. А по данным комитета промышленной безопасности того же министерства, в стране 37 918 лифтов, из которых 4719 подлежат замене.

Полная неразбериха и вокруг технического регламента Таможенного союза “Безопасность лифтов”. Как мы писали ранее, государства ЕАЭС в срок до 15 февраля 2025 года должны были заменить все лифты, установленные до 2013-го. Мы задали конкретный вопрос, сколько лифтов было выведено из эксплуатации согласно этому требованию. Комитет промышленной безопасности сообщил, что в местные исполнительные органы отправили некое письмо с требованием “утвердить план действий по продлению, модернизации или замене лифтов, отработавших назначенный срок службы”.

В комитете по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства техническому регламенту Таможенного союза уделили больше внимания, но в итоге вконец запутали. Если Казахстан, как следует из их ответа, не воспользовался возможнос­тью продления нормативного срока эксплуатации лифтов, введенных до 2013 года (в межгосударственный документ были внесены соответствующие поправки, это предусматривающие), ссылаясь на “применение подхода, при котором приоритет отдается обеспечению безопасности жизни и здоровья граждан, а не формальному продлению сроков эксплуа­тации потенциально опасных технических устройств”, то почему же тогда “безопасность лифтов в Казахстане стала одной из самых опасных и недооцененных отраслей”?

Кстати, вопрос о количестве несчастных случаев, связанных с падением лифтов, в профильном министерстве просто проигнорировали… И о каком системном регулировании платы за обслуживание лифтов можно в таком бардаке вообще говорить?

Ирина ВОЛКОВА, Павлодар

А тем временем

Даже металл уже устал

Проблема изношенных лифтов в Карагандинской области давно перестала быть технической - сегодня это вопрос безопас­ности и качества жизни.

По официальным данным, в регионе более 600 лифтов полностью выработали свой нормативный срок и нуждаются в замене. Многие из них эксплуатируются уже 40-50 лет и были установлены еще в 70-х годах прошлого века. Специалисты признают: такие подъемники не подлежат ремонту и представляют реальную угрозу для людей.

Только в Караганде сотни многоэтажных домов оснащены лифтами, которые давно держатся на честном слове. Где-то они еще поднимают пассажиров, пугая скрипом и раскачиванием, а где-то уже остановлены.

По информации Центра модернизации жилищного фонда, сегодня в регионе не работает более 150 лифтов. В этих домах жильцы верхних этажей вынуждены ежедневно подниматься пешком. И если для молодых это просто неудобство, то для пенсионеров, людей с инвалидностью и семей с маленькими детьми - серьезная проблема.

- Лифты, которым больше 40-50 лет, - это особо опас­ные объекты. Там стопроцентная усталость металла. Конструкции прогнили, несущие элементы изношены, - объясняет директор Центра модернизации жилищного фонда Карагандинской области Данияр ДЮСЕМБАЕВ.

 - Жители признаются: пользоваться такими подъемниками страшно. Застревания, резкие рывки, треск и перекосы кабин стали привычной реальнос­тью.

- Мне 74 года, подниматься пешком очень тяжело, - рассказывает житель Караганды Алексей КОРОВИКОВ. - Нам сказали, что включат дом в план замены лифтов на 2026 год. Но когда это будет и будет ли вообще, никто не знает. А у нас люди и с восьмого этажа ходят, и с маленькими детьми.

В прошлом году жильцов домов с изношенными лифтами официально предупредили: подъемники, отслужившие два-три нормативных срока, будут отключать. Установить новый лифт можно либо за счет собственных средств, либо через государственную программу Цент­ра модернизации жилищного фонда. Она предусматривает рассрочку сроком до восьми лет с ежемесячными платежами.

По такой схеме в 2025 году в регионе заменили 51 лифт. Однако масштаб обновления явно не соответствует объему проблемы. В 2026-м по госпрограмме планируют заменить всего

25 лифтов - в Караганде и Темиртау. Притом что общее количество подъемников, выработавших ресурс, напомню, превышает 600. Сейчас в центре модернизации находится около 160-170 заявок от жителей, и все они ожидают своей очереди.

Как поясняют специалисты, темпы напрямую зависят от финансирования.

- На данный момент финансирование при­остановлено. Наши заявки находятся на рассмотрении в республиканском бюджете, - говорит Данияр Дюсембаев. - Параллельно мы прорабатываем варианты с частными инвестициями, банками и местными бюджетами.

С этого года новые подъемники планируют закупать только у отечественных производителей. Проектно-сметная документация по ряду домов уже готова, однако без стабильного финансирования процесс идет медленно.

При этом в центре модернизации напоминают: лифты являются общедомовым имуществом и без активности самих жильцов вопрос с места не сдвинется.

- Людям важно заранее обращаться, вставать в очередь и понимать, что без совместных решений обновление затянется, - советуют специалисты.

Пока же Карагандинская область остается в ситуации, когда сотни домов буквально застряли между этажами: старые лифты признаны опасными, новые пока лишь в планах. А для многих жителей дорога домой по-прежнему начинается с долгого и тяжелого подъема по лестнице.

Аида ДАСТАН, фото автора, Караганда