Пилотный проект беспилотного транспорта: сдвинется с места или застрянет?

С грузом на автопилоте…

В конце прошлого года профильные министерства удивили казахстанцев новостями. Например, министр транспорта Нурлан САУРАНБАЕВ объявил о планах запустить по дорогам страны беспилотные такси и грузовики. Под них планируется развивать инфраструктуру. Причем, не исключили в минис­терстве, фуры без водителей, возможно, начнут колесить уже в 2027 году.

Кстати, делится международным опытом директор казах­станского представительства международной биржи грузоперевозок ATI.SU Рената ЗОБОВА, в России первые беспилотные грузовики КамАЗ вы­ехали на трассу М-11 в 2023 году. Тогда в кабине находились операторы, готовые перехватить управление. С 2024-го беспилотники стали курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом уже без участия человека.

- Думаю, что беспилотные грузовики могли бы внедрять в Казахстане в пилотных зонах под контролем операторов. Конечно, для этого должна быть разработана соответствующая нормативная база и проведено достаточное количество испытаний с участием человека, - считает эксперт по грузоперевозкам.

Рената Зобова видит перс­пективность такого транспорта: работает круглые сутки, не болеет, не уходит в отпуск. А еще его можно использовать в работе с опасными грузами, в условиях ЧС. Ожидается, говорит собеседница, что такие авто помогут снизить риск аварий, уменьшив влияние человечес­кого фактора.

Это возможно, рассуждает Алексей АЛЕКСЕЕВ, главный редактор журнала “За рулем” в Казахстане, только если вся наша дорожная инфраструктура будет подготовлена для пилотных запусков.

- Я не против прогресса, но мне этот проект кажется популизмом, - говорит Алексеев. - Грузовики могут выйти на дорогу уже в 2027 году? Как? У нас не хватает дорожной разметки, знаков, не обозначены обочины, в особенности на областных трассах! А расстояния огромные. Мы, даже если строим новые трассы, часто и там разметки не наносим. Как беспилотник будет ориентироваться и ездить?

А еще, добавляет он, мы до сих пор строим в основном двухполосные трассы, хотя, например, в Европе от этого давно отказались и закладывают более широкие магистрали, на разных уровнях. Нам нужны широкие дороги с разделителями. Да, фуры, нашпигованные умными технологиями, двигаются по правилам. Но остальные лихачи-то их не соблюдают: обгоняют, подрезают, выезжают на встречку.

- В Казахстане на дорогах в среднем каждый день гибнут шесть человек. Безопасных дорог мало. Тот же автобан Западная Европа - Западный Китай должен был быть четырехполосным с разделителем. А таких только тысяча километ­ров от Алматы до Кызылорды, а дальше опять двухполоска. В Усть-Каменогорск тоже построили двухполосную дорогу без разделителя. Как беспилотник будет двигаться по таким трассам? А если его начнут подрезать или опасно обгонять? При нашей низкой культуре вождения такой проект очень сложен для страны, - полагает Алексей.

Пассажир в одиночестве

Под новый год Министерство искусственного интеллекта и цифрового развития, Минис­терство транспорта и акимат Астаны подписали меморандумы с двумя крупными агрегаторами. Они планируют запустить беспилотное такси в столице. Пока в тестовом режиме. Известно, что машины одной из компаний будут ездить по маршруту: аэропорт Астаны - торговый центр Abu Dhabi Plaza. Полный запуск всех пилотных проектов будет возможен после успешных результатов обкатки системы. Если все будет стабильно, то беспилотный сервис будет масштабироваться.

- В сервисе предусмотрены круглосуточная связь с диспетчерской службой и страхование поездок. Система управления беспилотным транспортом будет базироваться на проверенных подходах к автономному вождению, постоянном мониторинге дорожной обстановки и продуманных сценариях безопасного реагирования, - отметили представители компании-агрегатора.

Эксперты задаются вопросом: готова ли инфраструктура столицы и Алматы принять на дорогах такие машины? И опять дело в разметке. Не везде она есть, говорит автоэксперт Арсен ШАКУОВ, а порой нестойкая краска через месяц после нанесения стирается. Ну или зимой припорошит ее снегом. Как быть?

- Если взять опыт Китая, то практически все основные ключевые городские магистрали и основные трассы оцифрованы, есть цифровые карты в высоком разрешении. Туда занесен не только каждый дорожный знак, но и каждая кочка, деревце, ямка. Построили новую улицу, дом или мост - это сразу должно быть занесено в карту, чтобы авто смогло все это объехать. Нам нужно над этим хорошо поработать, - подсказывает Эдуард ЭДОКОВ, председатель Независимого автомобильного союза.

Плюс к этому, продолжает Эдуард, необходим не просто быстрый, но, главное, бесперебойный мобильный интернет, а ведь у нас частенько даже в городе сигнал пропадает. Вдоль предполагаемых маршрутов “самостоятельных” такси должно быть не просто качественное покрытие сети, но и технология резервного обеспечения связью. Есть вопрос у эксперта к кибербезопасности. А если какой-нибудь умник взломает софт, машина начнет вести себя неадекватно? Наверняка будет нужен оператор, способный молниеносно выруливать из ситуации.

- Смотрел, как это работает в Китае. Там у автовладельцев были претензии, что беспилотники ведут себя слишком осторожно: резко тормозят у пешеходных переходов и в ситуациях, где водитель проехал бы плавнее. Так недолго получить сзади удар от реального водителя, - приводит пример Эдоков.

А кто будет в ответе за ДТП, если виноват робоизвозчик? Производитель авто, создатель софта, который заложил определенные алгоритмы, оператор сервиса на удаленке или компания-агрегатор?

- Беспилотник оборудован множеством камер. Будет ли видео ДТП с них приниматься во внимание в суде? Важно заранее прописать, как именно записи с них используются при разборе аварий. Статус бортовых систем беспилотников и порядок доступа к этим данным нужно четко закрепить в законе, - подчеркивает Эдуард Эдоков.

Минтранспорта о беспилотных авто

Сегодня, ответили нам в профильном ведомстве, разработаны поправки, которые предусматривают внесение изменений и дополнений в законы “О транс­порте”, “О железнодорожном транспорте”, “Об автомобильном транспорте”, “О дорожном движении”. Технические и детализированные документы будут утверждены по мере появления технических данных и освоения технологии использования беспилотников.

- В настоящее время ведется работа по модернизации авто­мобильных дорог для нужд нового вида транспорта путем цифровизации, развития интеллектуальных транспортных систем и обеспечения стабильного интернет-покрытия, в том числе на удаленных участках. По мере развития технологий и роста спроса инфраструктура, нормативная база и сервисные решения будут формироваться и развиваться параллельно, - ответил вице-министр транс­порта Максат КАЛИАКПА­РОВ.

А оно нам надо?

В чем, продолжает разговор Алексей Алексеев, целесо­образность тех же ИИ-грузовиков? Ускорить прохождение границы без водителя? Так там колонны фур порой стоят сутками, долго принимают сам груз. Нужно на таможне процессы оптимизировать, а наши беспилотные законы синхронизировать с соседями.

Другая цель - удешевить перевозки? Хорошо, размышляет Алексеев, вычтем зарплату водителя, ну а покупка и обслуживание такой дорогой машины, ее оснащение лидарами, камерами в копеечку влетит.

- Возьмем для примера Европу. Они задумались о внедрении беспилотников, потому что у них, как и в Америке, большой дефицит водителей грузовиков, не хватает десятков тысяч водителей. У нас разве такая ситуация? Если нехватка и есть, то, может, нам возобновить профтехобразование в сфере подготовки водителей автобусов и грузовиков? - предлагает Алексей.

Похожая ситуация, думают экс­перты, и с автономным такси.

- Для чего запускать такси в городе, где у нас два-три миллиона жителей и куча безработных людей? Необходимо ли это или же это галочка для получения каких-то инвестиций? - задумывается Арсен Шакуов.

Эдуард Эдоков в свою очередь сомневается, будет ли этот транспорт пользоваться спросом и окупится ли, а то влупим деньги, а проекты не пойдут, не поедут.

- Изучал китайский рынок: там роботакси за счет субсидий и более низких операционных затрат уже может быть дешевле обычного такси. А у нас как будет? Сейчас китайские производители заявляют о роботакси в диапазоне 25-35 тысяч долларов. Если проезд от столичного аэропорта в центр, условно, будет стоить около 50 тысяч тенге, то зачем оно мне надо? Я доеду за 5 тысяч на обычном такси. Пока мне эти проекты кажутся чисто имиджевыми для компаний и страны, и в ближайшее время вряд ли станут массовыми, доступными для людей, - заключает эксперт.

Елена БАХАРЕВА, рисунок Владимира КАДЫРБАЕВА, Алматы