Вагончик тронулся

Астана давно научилась жить рядом с LRT так, как живут рядом с дальним родственником, находящимся в коме: вроде бы человек есть, иногда даже шевелится, но уже никто не помнит, зачем его вообще привезли и кто должен платить за лекарства. И вот теперь столице решительно пообещали, что воздушный поезд совсем готов, уже передвигается, осталось совсем чуть-чуть – и его можно будет пощупать изнутри.

Над городом стоят бетонные опоры линии, как позвонки неизвестного животного, погибшего по причине излишнего оптимизма. Они слишком многое видели. Под ними давно выросла новая жизнь: шаурма, пыль, пробки, реклама микрокредитов и таксисты, объясняющие пассажирам, что вот здесь должен был быть поворот, но теперь тут столб.

Астанчане к LRT привыкли. В каком-то смысле он стал главным атрибутом местного пейзажа. У одних городов есть море с причалами, уходящими в горизонт, у других – горы с фуникулерами, звенящими на ветру, как виолончельная струна, а есть столица Казахстана с эстакадой, метафорически ведущей в былую эпоху.

Когда-то все это подавалось как символ нового времени. Инвестиции, вера в прогресс, поезд без машиниста, скорость, экология, урбанистика - чисто Сингапур.

Первыми начали исчезать деньги, затем уверенность, потом в местах лишения свободы пропали несколько чиновников. И в итоге горожане утратили само ощущение, что проект вообще имеет отношение к транспорту. LRT превратился в этнографический компонент. С приезжими его обсуждали, как погоду: 

- Ну что, достроят? 

- Да кто его знает.

На этот раз в CTS (City Transportation Systems – это оператор по управлению транспортным комплексом Астаны) публично заявили, что чудо возможно. Общественности в лице журналистов и блогеров показали составы, прокатили на них и все рассказали об этапах, интеграции и пассажиропотоке. 

Теперь весь этот более чем десятилетний сериал стал интеллектуальной транспортной системой. Дожили. Обычный поезд за такие деньги давно бы начал сомневаться в смысле собственного существования, а этот - нет, этот беспилотный. Ему проще.

Линия LRT протянулась над Астаной на 22 километра. Трамвай будет идти от аэропорта до вокзала «Нұрлы жол», пролетая над проспектом Кабанбай батыра, мимо Mega Silk Way, ботанического сада, «Абу Даби Плазы», Дома министерств и прочих мест, где особенно остро чувствуется, как дорого обходится стране любовь к слову «современный».

Самое важное в новом транспорте - его полная изоляция от реальности. Эстакада проходит над машинами, людьми и земными проблемами вообще. Внизу, как и прежде, будут сигналить автобусы, метаться таксисты и стоять в пробках жители столицы, а наверху беспилотный поезд со скоростью 60 километров в час повезет пассажиров в прекрасный автоматизированный XXI век, где двери открываются сами, закрываются сами и, вероятно, сами же все эти процессы комментируют. Хотя, казалось бы, можно и побыстрее, все-таки долговато запрягали.

- Расстояние между станциями небольшое - не разгонишься, - объясняет рамки скоростного режима председатель правления CTS Асылбек ДУЙСЕБАЕВ. - Есть, где четыреста метров расстояние, а есть, где два километра. Вот сейчас будем со скоростью 70 километров в час ехать.

Станций пока 18. На каждой – турникеты, эскалаторы, лифты, санитарно-гигиенические узлы и зоны ожидания.

Проезд стоит 200 тенге. Почти символическая сумма за возможность прокатиться внутри национального проекта со столь большой и драматичной историей. Оплатить проезд можно практически любым удобным способом. Даже иностранец, прибывший из самой отсталой страны, где ничего не знают о легкорельсовых трамваях, сможет позволить себе билетик на наш LRT за свои конвертируемые франки.

Каждый четырехсекционный состав сможет вместить более шестисот пассажиров. Поезда полностью беспилотные, сами тормозят, ускоряются, следят за дистанцией, открывают двери и заезжают в депо для отдыха. То есть в системе наконец появился кто-то, кто способен работать без разбора полетов в акимате. После всей истории строительства линии идея максимально сократить контакт с человеком выглядит вполне оправданной.

Отдельная гордость – депо возле аэропорта. 16 гектаров, 80 000 квадратных метров, мойка вагонов, склады, техника, обучение персонала и единый диспетчерский центр управления беспилотными поездами - все это напоминает уже не транспортный объект, а подземную базу из фантастического фильма, где человечество готовится пережить последствия освоения бюджета.

- Стоимость проекта утверждена в 2016 году и составляет 1,8 млрд долларов США, - кстати, говорит Дуйсебаев. – На сегодняшний день общая сумма не менялась. При этом улучшены технические характеристики, изменены модель и дизайн поездов, а также произведено благоустройство по всей линии LRT.

Однако даже полностью беспилотному поезду все равно нужна обслуга из плоти и крови. Обслуживать астанинский LRT будут больше тысячи сотрудников, включая 300 иностранных специалистов. Но с этого года начнется подготовка кадров непосредственно в Астане, что приведет к ежегодному сокращению экспатов.

Положа руку на сердце, можно сказать, что в столице не просто появилась новая достопримечательность, а появилась достопримечательность, сразу имеющая не только историю, но и будущее. Наверняка LRT разгрузит более приземленный транспорт, но при этом еще и очевидно, что легкорельсовый трамвай имеет огромное и жизнеутверждающее преимущество перед, скажем, метро: он позволяет обозревать окружающее пространство.

По сути, каждый состав представляет собой самодвижущуюся обзорную площадку, и любая поездка превращается в небольшую, минут на сорок, экскурсию. Не вызывает сомнений, что легкомысленные астанчане и их не менее ветреные гости в массе своей будут использовать LRT вовсе не для того, чтобы добраться из аэропорта в здание нового вокзала, а просто чтобы покататься, глазея по сторонам и сверху вниз. В этом смысле город обзавелся весьма перспективным аттракционом, хотя и имеющим некоторый коррупционный шлейф.

Легкорельсовый трамвай, конечно же, найдет себя в столице. Слишком много в него вложено денег, разговоров, стыда, надежд и мемов. Он пережил министров, акимов, курсы валют и несколько волн общественного раздражения.

Официальное начало работы линии запланировано на ближайшие выходные, 16-17 мая. И когда первый состав действительно бесшумно проплывет над городом, кто-нибудь обязательно остановится внизу, поднимет голову и посмотрит на него так, как смотрят на оживший памятник.

Владислав ШПАКОВ, фото автора, Астана