Автобан-шоу, или Дорога смерти

Для настоящего технологического прорыва от государства требуются две вещи: хорошие трассы и повсеместно доступный Интернет

Недавно между известным казахстанским ученым Аскаром АРЫНГАЗИНЫМ, профессором ЕНУ им. Л. Гумилева, и профессором Чонг ЛИ из университета Питтсбурга (США) состоялся занимательный разговор о причинах и условиях столь успешного инновационного развития Южной Кореи. Включая также некоторые сравнения с казахстанскими реалиями. Американский профессор, в частности, сказал: “Государство могло бы сейчас ускоренно построить, например, современный хайвей между Астаной и Алматы. Это дало бы ускоренное развитие всем регионам, по которым эта дорога проходит. Это простые законы экономического развития. И наверное, еще более важно построение государством информационных хайвеев. Довести быстрый Интернет до каждой семьи, где бы она ни находилась, даже выдать каждой семье ноутбук. Останется потом только ждать 10-15 лет, когда придет новое поколение”.

Из этого высказывания профессора Чонг Ли можно сделать простой вывод: государство не должно заниматься становлением или продвижением бизнеса, а должно только создавать условия для развития бизнеса (кроме остальных стратегических функций, разумеется). Вместо этого наше государство (под государством я имею в виду чиновников, хотя это далеко не одно и то же) то и дело плодит многочисленные коммерческие конторы и конторки и пытается непосредственно участвовать в реализации многочисленных проектов и прожектов, в то время когда остальной (гражданский) бизнес еле дышит на ладан. А все потому,  что “государственные бизнесмены” (в лице коммерческих структур с государственным участием) фактически подавляют всякую конкуренцию и уничтожают волю частных бизнесменов к деловой инициативе. Одним словом, государство в сфере бизнеса не должно брать инициативу на себя, а должно предоставить ее для других, создавая необходимые и достаточные условия для развития предпринимательства и предприимчивости…
Этот разговор двух ученых мужей я вспомнил на днях, когда, выехав из Алматы в Астану, в очередной раз трясся по старой дороге советских времен. Той самой латаной-перелатаной советской дороге, которую чиновники Минтранскома самым наглым и бессовестным образом именуют чуть ли не автобаном. Помните, как лет десять назад автобастыки раструбили на весь мир о том, что между Алматы и Астаной построена совершенно новая трасса. Каково же было удивление сотен и тысяч автолюбителей и дальнобойщиков, когда после этой благой вести, выехав из Алматы, они выкатывали на залатанную узкую дорогу и им оставалось только вглядываться далеко вперед, чтобы не наскочить на очередной бугор или не вляпаться в яму. Я тоже был среди этих “счастливчиков”, которым довелось первыми испытать новый казахстанский “автобан”, состоящий из кусков старой советской дороги и нового некачественного асфальта, правда, во многих местах уже продавленного транспортом. Между тем в том далеком “очковтирательском” 2003 году по этой трассе проехался автокараван во главе с тогдашним министром транспорта и коммуникаций РК Каж­муратом НАГМАНОВЫМ. И самое поразительное: дорога была оценена на “отлично”, несмот­ря на то что почти от самого Алматы (поворот на Узы­нагаш вблизи Акши) до мостовой развилки Ташкент - Астана - Алматы (пересечение трасс А358 и М36 перед Бурабайталом) дорога была построена еще во времена брежневского застоя, порядком разрушилась и иных слов, кроме нецензурных, никак не заслуживала. А это ведь почти четверть всего пути от Астаны до Алматы!

С того времени состояние дорожного полотна между двумя столицами только ухудшилось. Помнится, летом прошлого года вблизи Каншенгеля я насчитал пять ям глубиной до полуметра (!), которые надо было старательно объезжать (в этом году их наспех заделали, судя по качеству заделки - временно). Это не считая многочисленных мелких ям и ухабов, которые приходится преодолевать со скоростью не выше 40-60 километров в час. Новый асфальт во многих местах - например, между Гульшат и Балхашом - уже пришел в негодность и кое-где полностью провалился, так что дорога держится на остатках щебенки. Вот так сэкономили асфальт - вместо пяти закатывали один-два сантиметра. Из всей дороги протяженностью 1220 км между Астаной и Алматы единственный нормальный и безопасный отрезок - это 12 километров (!) разделенной трассы между Темиртау и Карагандой. Причем в этом году также заново отремонтированной. И плюс небольшой отрезок от Темиртау в направлении Астаны. Остальная часть пути - более 1200 километ­ров - это или старая советская дорога, или смертельно опасная для жизни однорядка, когда на бешеной скорости впритирку друг к другу пролетают авто на встречных курсах или выезжают на встречку для обгона, едва успевая свернуть на свою полосу под истошные клаксоны встречных машин. Чуть влево или чуть вправо (устал, зазевался, уснул, неисправность) - мгновенная смерть. Между прочим, эту многострадальную трассу в народе давно называют дорогой смерти. По обочинам видны памятники казахстанцам, потерявшим жизнь на этой трассе. Новости о дорожных происшествиях в Казахстане напоминают военные сводки. Вот заголовки новостей только за последний месяц: “Восемь человек погибли в ДТП в Алматинской области”, “пять человек погибли в ДТП с участием КамАЗа в Южном Казахстане”, “четыре человека погибли, пятеро ранены в результате ДТП в Казахстане”... И это не только результат отсутствия культуры вождения, но в немалой степени и качества дорожного покрытия. А в Минтранскоме предпочитают “не замечать” очевидных вещей…
Впрочем, разговор не только о безобразном и преступном состоянии дорожной инфраструктуры в Казахстане, но и об истинных приоритетах и задачах государства. Зачем, к примеру, тратить миллиарды долларов на туристический комплекс, если к нему элементарно невозможно подъехать? Возьмите озеро Алаколь: благословенные места! Но нормальный человек, будучи в здравом уме, сто раз подумает, прежде чем поехать из Астаны или Алматы на машине к берегам древнего Алаколя. Еще бы - все свое здоровье можно оставить на дороге, пытаясь отремонтировать разбитую подвеску или ожидая эвакуатор. Потому и пустуют берега Алаколя, потому и вздуты цены на туристическое обслуживание, потому и агонизирует туристская отрасль Казахстана. Нельзя построить туристическую Мекку на ямах, трещинах и ухабах старых дорог.

Что нужно и что не нужно государству? У нас на этот вопрос отвечают очень просто: что полезно лично чиновнику - то полезно и государству. Только так, но не наоборот! Чиновник не ездит на машине между Астаной и Алматы - он летает бизнес-классом. Поэтому нормальная дорога между Астаной и Алматы чиновнику не нужна. И ее, естественно, нет! Чиновнику не нужна нормальная дорога до Алаколя - он отдыхает на Сейшелах или Тенерифе.
Горячим инновационно озабоченным головам пора наконец  трезво оценить запас прочности государства. Объективная и трезвая оценка приводит к простому и ясному выводу: наше государство не может создавать новые технологии, но оно может более или менее успешно осваивать уже проверенные мировым сообществом ноу-хау.
В этом смысле надо просто пойти по стопам той же Южной Кореи. Хватит нам надувать щеки и пытаться объять необъятное - лезть в нанотехнологии, микроэлектронику, высокое машиностроение, космические дебри и глубины Мирового океана! Пора прекращать весь этот инновационный бред, высокотехнологические фантазии и разбазаривание миллиардных средств на очередные нереальные прорывные проекты. Для успешного развития страны государство должно приложить усилия только в двух генеральных направлениях развития - социальные инновации и коммуникационная инфра­структура.
Опустим до времени значение понятия “социальная инновация” и вкратце остановимся на содержании и смысле словосочетания “коммуникационная инфраструктура”. Тут мудрить особо нечего. Следуя словам профессора Ли, определим коммуникационную инфраструктуру как сумму двух составляющих - дорог и Интернета. Можно с полной уверенностью утверждать, что эти и только эти вещи необходимы и достаточны для ускоренного и успешного развития всего казахстанского государства. Конечно, нас постоянно уверяют, что в стране дороги хороши, а количество пользователей Интернета скоро сравняется с численностью населения. Но кто этому поверит? Каждый знает, что дороги и Интернет заканчиваются в радиусе 30-50 километров от двух столиц и крупных областных цент­ров. Дальше царят бездорожье и полное отсутствие того, что мы называем “цифровой культурой”. В то время как несуществую­щие инновации шествуют семимильными шагами в фантазиях астанинских чиновников, рождая у них блеск в глазах от очередного предстоящего распила бюджета и создавая спорадические иллюзии, аллюзии и виртуальные образы “инновацион­ного Казахстана” в стиле футуристического фэнтези.
Словом, как говаривал некогда Уильям Оккам: “Не следует умножать число сущностей без необходимости”…

Эльдар КНАР, аналитик, фото Владимира ЗАИКИНА