Докажи, что ты не верблюд!

Каждый год бойцы подразделения по борьбе с наркобизнесом изобретают все новые методы противостояния наркодельцам. Последние тоже не дремлют и придумывают свои, не менее изощренные, способы хранения и транспортировки знаменитой анаши из Шуйской долины.

Едва выходишь на перрон станции Шу, в воздухе уже витает приторно-дурманящий запах конопли. А стоит углубиться в долину, тебя начинает, как говорят наркоманы, кумарить уже через полчаса. О некоторых методах борьбы с наркотиками с нашим корреспондентом поделились сотрудники линейного отдела полиции (ЛОП) станции Шу.
- На наш отдел приходится 734 километра железных дорог с прилегающими участками, - начинает свой рассказ замначальника ЛОП Анатолий БАННИКОВ. - Другими словами, мы работаем на территории двух областей - Жамбылской и Карагандинской - плюс граничим с частью Киргизии. Общая площадь долины - более 240 тысяч гектаров. Но не везде растет анаша. Наиболее привлекательной для наркобизнеса считается территория Моинкумов и станции Луговая - там самый благоприятный климат для конопли.
По словам полковника Банникова, сезон заготовки уже начался. В долине то и дело задерживают заготовщиков из разных регионов страны и зарубежья. Кроме транспортных полицейских пытаются противостоять наркобизнесу бойцы спецподразделения МВД “Дельта-Долина”. Справедливос­ти ради отметим: в полицейские сети попадаются далеко не все заготовщики, посредники, сбытчики и, наконец, руководители наркокартелей и их высокопоставленные покровители. Чаще добычей становятся перевозчики, именуемые на сленге “верблюдами”.

Как говорят полицейские, заготовщики попадают в долину разными путями. Одни едут на товарных поездах, другие - на попутках, а некоторые используют лошадей и мотоциклы: в песках наиболее оптимальный транспорт, позволяющий быстро уйти от преследования. Анашу косят в одном месте, а сушить переносят за несколько километров. Со стеблей снимают листья, измельчают, пакуют в мешки и закапывают в песок.
- Поздней осенью, когда наша операция “Мак” завершается, “верблюды” приезжают в долину за грузом. Отличие шуйской анаши - высокое содержание канабиса. Скажем, в Капшагае или Актюбинском регионе тоже растет конопля, но наркоманы почему-то предпочитают именно шуйскую, - продолжает Анатолий Банников.

Как выяснилось, в столь масштабном распространении анаши виновна... скотина! По словам полицейских, в советские времена в Шуйской долине было много скотных баз. Скотина, разбредаясь по долине, разносила семена в шерсти и на копытах. На пастбищах оставались кучи навоза - идеальное удобрение для роста “дури”. Старожилы говорят: встречаются заросли высотой почти три метра! В ближайших планах транспортных полицейских - создание единой базы данных наркотиков для силовиков. Там будут все сведения о содержании канабиса в различных видах конопли, и при изъятии сразу станет понятно, где именно заготовили наркотики. Ведь не все задержанные откровенничают и готовы показать наиболее привлекательные урожайные плантации.
Кроме того, курьеры и заготовщики не всегда сотрудничают со следствием и создают немало трудностей. Например, изъяли у курьера несколько сотен кило­граммов “дури”, а он твердит - накосил для личного потребления. За это и срок меньше дадут, и лидеры наркокартелей в беде не оставят. Даже если и не отмажут от тюрьмы, гревом (так на сленге называется передача в зону) на весь срок обеспечат. По данным транспорт­ных полицейских, гонцы приезжают практически со всех крупных городов СНГ и дальнего зарубежья. Например, в Германии последние пять лет часто стали изымать именно шуйскую “дурь”.

- Кроме наркоманов существует еще одна серьезная проблема, - сетует Анатолий Павлович. - Некоторые из задержанных иностранцев приезжают без документов. Мы собираем все доказательства его вины, но суд без удостоверения личности обвиняемого уголовное дело не рассматривает. Мы не знаем, действительно ли задержанный узбек - Юнусов или нет. Пишем с его слов, а коллеги соседнего государства сотрудничать особо не хотят - все наши официальные запросы по содействию в документировании их граждан как в песок уходят. С киргизскими, российскими силовиками проще - помогают. А в Узбекистан даже в командировку сотрудников отправлять бесполезно - никакого содействия не окажут...
Кроме этого транспортным полицейским необходима мощная техническая база. Например, в отделении по борьбе с наркобизнесом ЛОП две “Нивы” и списанная “шестерка”. Плюс четыре сотрудника и две собаки - овчарка Пират и спаниель Альфа. Для сравнения: спецподразделение комитета по борьбе с наркобизнесом МВД “Дельта-Долина” на вооружении имеет мощные внедорожники, укомплектованные всем необходимым оборудованием для суточного патрулирования армейские Кам-АЗы и УАЗы. Более того, имеется собственная авиация: вертолетное звено и самолет малой авиации - “кукурузник”. А результаты работы, в общем-то, не отличаются. Например, с начала года транспортные полицейские изъяли около двух тонн наркотиков. Для сравнения - силами всего департамента внутренних дел на транспорте МВД изъято всего 3,3 тонны зелья.

- Анатолий Павлович, лет десять назад иностранцы намеревались построить мегазавод по переработке конопли в медицинских целях. Рекламную акцию провели, обещали трудоустроить местных жителей. Потом все затихло. Как обычно, деньги отмыли и забыли?
- Насчет денег не знаю. Завод действительно планировался. Сначала немцы, потом россияне обещали производить до 20 различных наименований медицинских препаратов. Мы порадовались: станет меньше криминала, местные работать начнут. У нас вся деятельность жителей связана с железной дорогой. Но разрекламированный проект заглох, даже щит с планом завода сняли. Остался один бетонный забор...

По словам начальника отделения по борьбе с наркобизнесом ЛОП Марата КУСАИНОВА, его подчиненные пока работают по старинке, с собаками.
- Еще применяем оперативную информацию, - рассказывает старший лейтенант Кусаинов. - Но этого мало: в такую жару собака едва один пассажирский вагон может отработать. Представьте, кроме запаха анаши в вагоне витают “ароматы” потных тел пассажиров, запах продуктов, парфюма. Собаке тяжело сосредоточиться, после досмотра одного вагона ей нужно минимум 8 часов на отдых. Нам бы приобрести оборудование типа рентгена, чтобы сканировать багаж, сам вагон, но это очень дорого. В таможне такие аппараты имеются и приносят довольно неплохие результаты.
Полицейские говорят, что с использованием таких аппаратов можно было бы выявлять больше курьеров, перевозящих героин в желудках. Сейчас они только благодаря своему оперативному творчеству находят таких “верблюдов” либо работают по факту, когда желудочный сок разъел контейнер и курьер отравился насмерть.
- На моей памяти изымалось около килограмма героина из желудка. Таджик-курьер умудрился проглотить 30 контейнеров, завернутых сначала в фольгу, потом обмотанных целлофаном. Курьеры мало двигаются, стараются не есть и не пить. Любая пища для них чревата, порой - смертельна. Представляете, на какой риск идут, чтобы заработать? - продолжает Марат Кусаинов.

- Правду говорят, что сложнее всего с курьерами-женщинами, которые чуть ли не в интимных местах провозят наркотики?
- Наш отдел с таким еще не сталкивался, - смеется Анатолий Банников. - Чаще старушки попадаются, божьи одуванчики. Никогда бы не подумал на нее, если бы наверняка не знал, что она везет наркотики. Запомнился самый курьезный случай в моей практике. Остановили автобус, знаем, парень везет героин. Вывернули все карманы, дорожную сумку, вплоть до обуви, ничего нет. Курьер заметно напряжен. Так досадно стало, что хлопнул его по спине: езжай. Чувствую под рукой что-то шевельнулось. Оказывается, курьер сверток с героином приклеил к спине скотчем. Ну что, говорю, верблюд, попался?
По словам Анатолия Банникова, его подчиненные однажды изъяли около шести кило героина, спрятанных в панели купе. Прячут в рундуках, холодильниках, коридорных люках и даже в… колесах. Некоторые проводники, выполняющие роль посредников, прячут зелье в складках форменной одежды, постельном белье, поясных сумках с двойным дном... А в последнее время силовики стали находить небольшие пакетики с наркотиками в подошвах и каблуках туфель.

Сейчас, если верить оперативной информации правоохранителей, проводники-посредники предпочитают не связываться с “зайцами”, а прикрывают преступные группы: за рейс можно заработать на подержанную иномарку. Если левый товар провозится по территории Казахстана, проводник за свои услуги берет не больше 200-300 долларов. Торг здесь неуместен - проводник делится с начальником поезда, ревизорами, иногда отстегивает крышующим этот бизнес силовикам. Цена вырастает в несколько раз, если товар нужно переправить за границу. Например, за провоз одного килограмма тяжелых наркотиков в глубинку России такса доходит до $1000.
Кроме всего перечисленного на железной дороге есть еще одна проблема - искусственный дефицит билетов и торговля спальным местом купе втридорога. Но это тема отдельного разговора.

Тохнияз КУЧУКОВ, kuchukov@time.kz, фото автора, Владимира ТРЕТЬЯКОВА и Владимира ЗАИКИНА, Станция Шу