Превратить в кормушку можно всё, что угодно

Вырастут ли цены на автозапчасти? Запретят ли ввоз в Казахстан автомобилей из США? Почему полицейские не должны штрафовать водителей, не прошедших вовремя техосмотр? На эти и другие вопросы наших читателей ответил президент Независимого автомобильного союза (НАС) Эдуард ЭДОКОВ (на снимке).

Аблайхан, Алматы:
Слышал, что в 2012 году ввозить автомобильные запчасти в Казахстан смогут только официальные дилеры. Что теперь будет с рынком автозапчастей? Смогут ли все автовладельцы покупать запчасти у официальных дилеров? Не будет ли массового отказа от старых машин и не упадут ли на них цены?
- На мой взгляд, попытка монополизировать рынок запчастей официальными представителями автомобильных концернов (прикрываемая заявлениями о неусыпной заботе о нас, потребителях) приведет к следующим результатам:
во-первых, к сокращению количества предлагаемых на рынке оригинальных запасных частей;
во-вторых, к росту цен на оригинальные запчасти - минимум на 10 процентов, максимум - в зависимости от аппетитов “официалов”;
в-третьих, часть потребителей будут покупать дубликаты оригинальных запчастей, качество которых во многих случаях сомнительно;
в-четвертых, на рынке увеличится количество откровенных подделок под оригинальные зап­части.
У “официалов” сейчас покупают не очень много запчастей: цены у них высокие, ассортимент хуже, чем на рынке, сроки поставки дольше. После введения монопольного права на ввоз и, соответственно, повышения цен на ввозимые зап­части, думаю, больше у дилеров покупать не будут, скорее - наоборот.
Отказа от старых машин, на мой взгляд, не будет. И ждать снижения цен на них не приходится. Ввоз подержанных автомобилей и так резко сократился после окончания льготной растаможки, а при сокращении предложения и устойчивом спросе цены на рынке начинают расти.

- Не кажется ли вам, что официальные дилеры стали отстаивать права на ввоз запчастей для того, чтобы увеличить продажи своих новых машин?
- Продажи новых машин должны поддерживаться, в том числе и уверенностью покупателя, что он, во-первых, сможет впоследствии продать свою машину за достойную цену, и, во-вторых, по ра­зумным ценам покупать запчасти. А усложнение условий ввоза в Казахстан запасных частей, уверен, не способствует росту продаж новых машин.

Евгений, Алматы:
Почему казахстанские власти допустили массовый ввоз нелегальных авто с киргизскими номерами, а теперь запрещают их? Кто теперь должен нести ответственность перед автовладельцами, которые оказались в трудном положении?
- Наши власти много всего допускают, и часто проблемы у нас возникают из-за крайне низкого профессионализма чиновников.
Но я глубоко убежден, что мы должны сами нести ответственность за все действия и поступки, которые совершаем. И этот случай не исключение. Да, допустили ввоз киргизских машин, и, возможно (хотя я очень сомневаюсь!), кто-то понесет за это ответственность. Но разве нет вины тех, кто ввозил и ездил на этих машинах, нарушая существующие казахстанские законы? Не чиновники же, зная о действующем запрете на ввоз в РК праворульных автомобилей, все-таки ввозили их и ездили по дорогам Казахстана!

Виктор ЗЕНКОВ, Алматы:
На станциях прохождения техосмотра чехарда: очереди с 5 часов утра, нехватка линий осмотра. Может, правы депутаты, которые говорят, что нужно ввести мораторий на прохождение техосмотра?
- Считаю, введение моратория приведет к тому, что автолюбители в очередной раз успокоятся, отложат это дело в долгий ящик, а к окончанию моратория все как один побегут срочно проходить тех­осмотр, создавая очереди и проблемы.
Думаю, руководству дорожной полиции нужно дать письменное распоряжение своим сотрудникам в течение этого года допускать просрочку прохождения техосмотра, скажем, на 2 месяца: до окончания действия текущего талона ТО и за два месяца разрешенной просрочки, думаю, любой автовладелец может найти время и место, чтобы пройти техосмотр.

Ермек, Талгар:
Сейчас все говорят о дефиците линий техосмотра. А куда делось оборудование с СТО, которые работали еще в советское время? Куда делась аппаратура, которая еще в 2011 году стояла в дорожной полиции? Почему бы коммерсантам не использовать ее?
- Думаю, что оборудование инструментального контроля, которое устанавливалось 20-30 лет назад, уже устарело и морально, и физически. Да и современные требования к техосмотру изменились.

Арман (вопрос прислан по электронной почте):
Не пора ли вообще отменить эту кормушку - техосмотр? Дымящих и коптящих развалюх на дорогах меньше не стало. И многие знают, что на некоторых частных СТО за 2 тыс. тенге сверх официальной таксы можно спокойно пройти техосмотр.
- При желании можно превратить в кормушку все, что угодно: получение прав на вождение, оформление госномеров, прохождение техосмотра. Но это же не означает, что все это нужно отменять! Если ваша машина всегда в исправном состоянии, то зачем вам доплачивать нечистым на руку “специалистам”. Проходите легально!
Убежден, что техосмотр машины хотя бы раз в год необходим. И опыт развитых стран только подтверждает это - в самой автомобилизированной стране мира, в США, например, в большинстве штатов техосмотр обязателен, как и в Европе, Японии. И это при том, что там уровень сознательности (и, соответственно, слежения за состоянием своего авто) не в пример выше нашего! А мы как привыкли? Здесь на проволочку примотаю, фары пусть по встречке “стреляют”, зеркало скотчем залеплю, а лампочки в стоп-сигналах когда-нибудь в другой раз поменяю...

Нурлан, Актобе:
Говорят, у нас две беды, и одна из них постоянно ремонтирует другую. С потеплением видно, что наши дороги после зимы разбиты. Почему их ремонтируют из года в год, а они постоянно в плачевном состоянии?
- Бытует мнение, что дороги специально делают некачественно, чтобы каждый год снова выигрывать тендеры и пополнять карманы. Не берусь это утверждать, но не исключаю, что в отдельных регионах так и есть. Получается, это всем (кроме автолюбителей) выгодно - и тем, кто распределяет огромные бюджетные средства, и тем, кто их осваивает! Когда миллиарды проходят через руки и тех и других, то миллионы пополняют их карманы! А свежеположенный асфальт зачастую “тает” с приходом весны…

Асхат, Алматы:
Говорят, что с 1 июля вступает в действие техрегламент, по которому запретят ввоз машин из США.
- Ввоз машин из США никто не запрещает. Просто все ввозимые на территорию Таможенного союза (ТС) автотранспортные средства должны соответствовать новому техрегламенту. Машины из США могут не соответствовать по цвету поворотников (по техрегламенту ТС допустимы только желтые, а в Штатах цвет поворотного сигнала может быть еще и красным), а также по форме светового пучка головных фар.

- А если поставщик в США снимет эти лампочки, смогу ли я завезти такую машину в Казах­стан?
- Если они будут соответствовать требованиям данного регламента, то никаких проблем с такой машиной не будет.

Schwyz (вопрос с сайта time.kz):
Считаю, в Казахстане нужно запретить праворульки. Их владельцы ездят как попало, левую сторону не чувствуют, габариты не ощущают, фары головного света слепят встречку.
- Как попало у нас ездят многие. Присмотритесь на досуге к водителям больших мощных автомобилей с “блатными” номерами... Или к джигитам из глубинки. У некоторых из них кредо: “Тормоза придумали трусы, а поворотники - глупцы!”.
Глубоко убежден: если за рулем человек, который действительно учился грамотно ездить, знает ПДД, уважает себя и окружающих, то совершенно не важно, с какой стороны находится руль в его машине.

Виктор БУРДИН, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы