Тупиковый период

Резиденты специальной экономической зоны вложили миллиарды тенге в новые производства, однако часть инфраструктуры, необходимой для нормальной работы заводов, так и не появилась. Предприятиям приходится возить продукцию грузовиками до частных железнодорожных тупиков, платить миллионы за перевалку и годами ждать подъездной дороги.

Сегодня в СЭЗ Qyzyljar зарегистрировано 21 предприятие, девять производств уже работают. Однако железнодорожного тупика и подъездных путей у экономической зоны до сих пор нет. Для компаний, отправляющих продукцию по железной дороге, это оборачивается дополнительными расходами.

- Наше предприятие производит ДСП и топливные пеллеты. Сейчас мы пользуемся частным тупиком и услугами сторонней транспортной компании. Вывозим свою продукцию в другой тупик, там перегружаем, потом через них отправляем. Если в месяц отправить 20 вагонов, то выйдет порядка 60 млн тенге за услуги транспортной компании. Один вагон в Европу выходит в пределах 3 млн тенге только на логистику, - назвал цены переработчик древесины Рустам ГАББАСОВ.

Если в вагоне продукции на 25 млн тенге, получается, что более 10 процентов от стоимости составляют дополнительные расходы на погрузку, довоз до тупика и перевалку. Конечно, хорошо, если бы у СЭЗ был свой железнодорожный тупик, но все упирается в РЖД, считает руководитель предприятия.

Именно последнее обстоятельство серьезно осложняет решение вопроса. Магистральные железнодорожные пути вокруг Петропавловска находятся в ведении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО "РЖД". Для подключения нового пути необходимо пройти межгосударственные согласования и решить вопрос с частными земельными участками. Речь идет о строительстве около 2,3 км железнодорожного пути.

Резиденты СЭЗ считают, что решать такую проблему каждому предприятию самостоятельно бессмысленно, и предлагают вынести ее на правительственный уровень.

Но железная дорога - это далеко не единственная проблема. Выяснилось, что некоторым производствам не хватает даже нормальных автомобильных подъездных путей.

Компания, выпускающая прицепную сельскохозяйственную технику, вложила в открытие завода более 2 млрд тенге. Строительство началось в 2022 году, а уже в 2024-м здесь запустили полный производственный цикл. Компания планирует расширить производство. Только вот и здесь не решены вопросы с логистикой.

- Нам три года обещают автомобильную дорогу. К нашим цехам не может проехать 20-тонник. Для промышленного предприятия, работающего с крупными партнерами и тяжелыми комплектующими, отсутствие проезда для большегрузов становится уже не вопросом комфорта, а прямым ограничением производства, - отметили производители сельхозтехники.

Из обращений резидентов СЭЗ Qyzyljar сформируют единый пул вопросов, которые НПП "Атамекен" намерена вынести на уровень правительства и профильных министерств.

Светлана ДРОЗДЕЦКАЯ, фото региональной палаты предпринимателей, Петропавловск