Единственный выход?

Стоимость проезда может составить 120 тенге при безналичном расчете (вместо 90 тенге) и 200 при оплате наличкой (вместо 130 тенге). Что предшествовало такому непопулярному решению? Городские пассажирские перевозки субсидируют, а вот в автобусах кондукторы, не стесняясь посторонних ушей, обсуждают с водителями, что субсидии не платят, им задолжали по зарплатам и рядовые сотрудники автопарков на грани того, чтобы устроить забастовку.

Власти, понимая, что это вызовет социальную напряженность, видимо, экстренно стали искать возможные варианты выхода из ситуации. Однако не придумали ничего лучше, как повысить тариф. Поскольку это тоже повод для недовольства, вопрос обсудили с общественниками, депутатами, но решение все равно было одно - повысить плату.

На заседании общественного совета руководитель отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог Ержан ИБРАЕВ подтвердил информацию о задолженности перед автопарками - за апрель - май она составила 4 миллиарда тенге.

- Тариф формируется исходя из затратной части и определяется расчетным методом. При расчете учитываются такие показатели, как маршрутная сеть, количество графиков движения, расходы на эксплуатацию и другие затраты. Стоимость перевозки одного пассажира по каждому маршруту рассчитывается отдельно. Средний расчетный тариф при учете всех 70 маршрутов составляет 288 тенге, при этом пассажир оплачивает только 90 тенге, а разница компенсируется за счет бюджетных средств, - поясняет Ибраев. - Согласно проведенному анализу, в Караганде на субсидирование общественного транспорта предусмотрено 33 миллиарда тенге, тогда как в Усть-Каменогорске этот объем финансирования составляет 16 миллиардов тенге. Имеющиеся расчеты не обеспечивают в полном объеме потребности отрасли.

Недавно депутаты утвердили проект о повышении стоимости проезда. Теперь последнее слово за акиматом. Что интересно, вопрос с "бедными" перевозчиками так или иначе хотели решить за счет населения.

- В качестве альтернативы рассматривалось предложение об изменении схемы движения общественного транспорта. Предлагалось организовать движение автобусов от окраин до центра с последующей пересадкой на маршруты, следующие по кольцевой схеме. В этом случае для поездки из одного района города в другой пассажирам пришлось бы совершать две пересадки и пользоваться тремя автобусами. Такая схема позволила бы увеличить сменяемость пассажиров, что существенно снизило бы себестоимость перевозки одного пассажира, - отметил председатель городского маслихата Александр СВЕТАШ.

Но пришли к выводу, что целесообразнее будет повысить цену.

Растет недовольство и тем, что тариф на вывоз мусора оторван от реальности. В Усть-Каменогорске две компании, которые оказывают такие услуги. Постоянно твердят и о том, что договоры на вывоз ТБО заключают далеко не все - как население, так и юрлица. Потребители имеют большие долги. Но вместо того, чтобы как-то решать эти вопросы, чиновники и народные избранники решили пойти навстречу всем страждущим одновременно.

Мусоровывозящие компании летом оповестили своих клиентов, что с 1 сентября горожане будут платить почти вдвое больше за вывоз твердых бытовых отходов. Для жителей благоустроенного жилья плата увеличилась с 431 до 757 тенге с человека в месяц, а неблагоустроенного - с 409 до 718 тенге.

Добросовестные плательщики задаются вопросом: почему финансовые трудности коммунальщиков решаются за их счет? Выходит, что они будут платить больше, а должники как не платили, так и не будут. Некоторые жители даже не собираются заключать договоры на вывоз мусора. При этом, как отмечают горожане, нередко случается так, что мусор вывозят с площадок нерегулярно: соцсети пестрят видео помоек, где обитают собаки и крысы.

Люди сходятся во мнении: они готовы платить больше, но при этом должно улучшаться качество услуг. В случае с перевозками, конечно, произошли изменения в лучшую сторону. Но устькаменогорцы все равно продолжают жаловаться на нерегулярность движения некоторых автобусов, на старые "пазики" и то, что на окраины транспорт ходит не допоздна.

- В экономике есть такие понятия, как провал рынка, провал государственного регулирования. Регулировать цены надо какими-то активными разумными действиями. Допустим, чтобы повышалось предложение товаров. Если будет нормальная конкуренция, цены тогда будут в разумных пределах, - считает общественник, правозащитник Алексей БОЖКОВ. - А у нас получается порочный круг. Говорят: давайте повысим минимальную зарплату. Но никто не учитывает тот факт, что повышение МЗП увеличивает расходы для предпринимателей. Естественно, когда увеличиваются расходы - идет рост цен на товары. Что-то одно дорожает (электроэнергия, топливо) - и пошло-поехало: товары, услуги, проезд и так далее. Одновременный рост цен вызывает социальное недовольство. Почему-то считается, что вот этот клич "повысим зарплаты" - это автоматически счастье для всех. Но есть ведь люди, которые потом и кровью сами на себя работают, и им это счастье не светит. А народ - это не бездонная бочка, из которой можно выкачивать и выкачивать…

Елена СУПРУНОВА, фото автора и со страницы ТОО "Марат-М" в соцсетях, Усть-Каменогорск