Ой, мороз, мороз...

В конце мая Анар РАХИМ вылетела в Турцию рейсом VSV5275 авиакомпании Scat Airlines (точнее, ее “дочки” Sunday Airlines) и сразу поняла, что замерзает. Было не просто зябко - на панели под иллюминатором образовалась настолько основательная наледь, что девушка смогла процарапать на ней слово “Астана”. Однако это трогательное воззвание к родному городу не уберегло Анар от проблем со здоровьем.

- Я не думала, что такая “заморозка” доставит мне столько проблем на отдыхе, - рассказывает она. - Мой гайморит, которого не было уже пять-шесть лет, вернулся, я потеряла обоняние, постоянно была сонная... Половина отдыха насмарку, если честно.

Девушка признается: чувствовала себя так плохо, что разбираться с кем-либо по этому поводу не было сил.

Обратно она летела тем же самолетом, и вначале в нем также царила атмосфера Заполярья. Однако потом все пришло в норму.

Подавать на авиакомпанию в суд Анар Рахим не собирается. Тем более что у нее нет справок о болезни, поскольку по страховке ее в турецкой больнице не приняли, сказав, что хроническое заболевание не является страховым случаем. Однако ее интересует, что это была за “заморозка” и почему потом ей пришлось лечиться за свой счет. Да и в целом: не свидетельствует ли обледенение внутри самолета о проблемах с его техническим состоянием?

В пресс-службе авиакомпании нас заверили, что повода для беспокойства нет: в летнее время изредка возможно появление таких нетипичных особенностей работы системы кондиционирования. Теплый воздух из кабины и внешней атмосферы поднимается туда, пока самолет находится на земле.

При этом возможно возникновение конденсата, который в дальнейшем может собраться на панелях в виде изморози. В особенности если воздушное судно вылетает из страны с высокой влажностью воздуха. Как и было в этом случае: самолет прибыл в Казах­стан из Турции, где влажность воздуха в настоящий момент составляет порядка 65 процентов, и, пройдя регламентированные постполетную и предполетную подготовку, вылетел обратно.

- Когда самолет достигает крейсерской скорости, обшивка фюзеляжа охлаждается до наружной температуры, - объясняют специалисты авиакомпании. - На высоте 10 тысяч метров это порядка 65 градусов ниже нуля. Перепады температур, разница во влажности воздуха вкупе с работой системы кондиционирования во время полета в редких случаях могут вызвать появление изморози в салоне. Что является нетипичной особенностью, но не представляет никакой опасности для пассажиров.

Владислав ШПАКОВ, Нур-Султан