Пилот на час
По завершении I квартала 2012 года авиакомпания “Эйр Астана” отчиталась: первые три месяца года принесли ей убытки в размере 10,9 млн. долларов. После чего перевозчик весьма ощутимо поднял цены на авиабилеты, сославшись на дорогое авиатопливо. В то же самое время, как нам удалось выяснить, национальный авиаперевозчик тратит поистине сумасшедшие деньги на комфортное проживание в Казахстане иностранных специалистов, в том числе летчиков. Миллионы долларов...
В адрес “Эйр Астаны” постоянно звучит критика от депутатов, членов правительства и даже президента. Один из главных упреков клиентов авиакомпании - высокие цены на авиабилеты, особенно на внутренние перелеты, где у авиакомпании была не такая жесткая конкуренция, как на международных маршрутах. По мнению руководителей других авиакомпаний, “Эйр Астана” живет на широкую ногу и при ином менеджменте могла бы сэкономить на многих позициях и не допускать значительного повышения цен на авиабилеты. Особенно их удивляет тот факт, что за 10 лет своей деятельности ни один из 24 самолетов, которые эксплуатирует “Эйр Астана”, так и не был приобретен в собственность авиакомпании - они взяты в лизинг и зарегистрированы в офшорной зоне государственного образования Аруба. А ведь покупка воздушных судов, пусть и с рассрочкой или в кредит, могла бы сэкономить деньги авиакомпании.
Впрочем, некоторые летчики “Эйр Астаны”, которые имеют казахстанское гражданство, считают, что авиакомпания вовсе не очень щедра, особенно когда дело касается зарплат отечественных пилотов. Как заявляют летчики, в “Эйр Астане” они зарабатывают гораздо меньше, чем их иностранные коллеги.
В авиакомпании отнекиваются: мол, заграничных летчиков нанимают через зарубежные рекрутинговые агентства, которые и платят зарплату. Вот, господа журналисты, им и задавайте вопросы, почему они платят больше, чем “Эйр Астана”, казахстанским пилотам.
Впрочем, все это лирика. А наш читатель привык к фактам. И они у нас есть. На днях в распоряжении редакции оказались копии договоров аренды квартир, которые “Эйр Астана” снимает для зарубежных летчиков и прочих иностранных специалистов, которые трудятся на благо авиакомпании. Судя по документам, они просто в шоколаде! За жилье не платят, на работу их возят. Да еще и получают ну очень приличную зарплату (говорят, в пересчете на доллары это цифра с 4 нулями).
Итак, у нас в распоряжении имеются около 200 копий договоров аренды квартир за 2011 и 2012 годы. Наш анализ показал, что львиная доля этого жилья снимается для иностранных пилотов, остальные квартиры - для прочих зарубежных специалистов. Порой встречаются и арендованные квартиры для бортпроводников. Почти все апартаменты сняты в Алматы и Астане, а еще несколько - в других городах Казахстана.
Возьмем, к примеру, документы на квартиру, расположенную по улице Курмангазы в Алматы. Площадь - 91 кв. метр. В ней шикарная двуспальная кровать и прочая мебель, хрустальные люстры, кондиционер, плазменный телевизор, бытовая техника и другие удобства для комфортной жизни. Жить в ней целый 2012 год будет один из вторых пилотов “Эйрбаса А320”. Цена аренды - 250 тыс. тенге в месяц, или 3 млн. тенге в год. В эту стоимость входят коммунальные услуги.
Одному из капитанов “Боинга-757”, судя по документам, повезло больше - он живет в алматинской квартире по улице Сатпаева площадью 112 квадратных метров, в которой есть даже домашний кинотеатр. Стоимость аренды та же.
В договорах вообще очень часто встречается цена съема квартиры 250 тыс. тенге в месяц. Нет, есть, конечно, и “скромные” варианты за 185, 190, 225 тыс. тенге и др.
Большинство алматинских квартир “Эйр Астана” арендует в верхней части города. Многие апартаменты обходятся в 20 тыс. долларов в год. За все же квартиры в общем натекает не один миллион долларов.
Кстати, готовя этот материал к публикации, мы официально задали руководству авиакомпании вопросы: сколько иностранных летчиков на данный момент работают в “Эйр Астане”, много ли они зарабатывают и какие средства тратит авиакомпания на съем квартир для них? В ответ нам сообщили, что “сегодня в авиакомпании работают 416 высококвалифицированных пилотов... 301 казахстанский и 115 иностранных пилотов”. И еще добавили: “Поскольку в Казахстане наблюдается нехватка летных кадров, обладающих достаточным уровнем квалификации, чтобы работать на самолетах западного производства и совершать полеты над территорией иностранных государств, авиакомпания вынуждена была прибегнуть к найму зарубежных пилотов...”.
Мы согласны, что без иностранцев не обойтись. Но ладно, если бы все нанятые зарубежные летчики работали как ломовые лошади, отрабатывая каждый тиын, потраченный на их зарплату и комфорт. Но в распоряжении редакции имеется письмо одного из иностранных летчиков, капитана воздушного судна. Имя называть не будем. Он жалуется, что за 11 месяцев налетал в “Эйр Астане” всего 357 часов (при норме 100 часов в месяц!). В январе, пишет авиатор, он вообще сделал всего 3 рейса общей продолжительностью 10 часов. В феврале - один рейс продолжительностью 5 часов! После такой работы, жалуется пилот, он заметил, что его профессиональный уровень падает. Ведь летчикам нужна постоянная практика! И вообще как он после этого сможет смотреть в глаза своим казахстанским коллегам?
Виктор БУРДИН, рисунок Владимира КАДЫРБАЕВА, Алматы
