Кассовая борьба

В эти дни Агентство РК по защите конкуренции (АЗК) проводит весьма любопытное расследование в отношении авиакомпании “Эйр Астана”. Дело в том, что на фоне не очень радужного финансового положения авиаперевозчик в прошлом месяце ввел дополнительные сервисные сборы за продажу авиабилетов. У антимонопольного ведомства по этому поводу тут же возникли серьезные вопросы.

Последние годы финансовые отношения “Эйр Астаны” с агентствами по продаже авиабилетов строились просто: они получали свой фиксированный процент с каждого проданного билета. При этом для конечных покупателей стоимость билетов везде была одинаковой - агентства не имели права ее менять. А посему пассажирам было все равно, где приобретать билет, - в офисе “Эйр Астаны”,  агентстве на окраине города или на сайте авиакомпании. Например, с билета стоимостью 100 тыс. тенге авиаагентство могло получить около 7 процентов от этой суммы - 7 тыс. тенге.
Однако с 1 июня ситуация изменилась: “Эйр Астана” решила оставлять себе полную стоимость билета, а сумму сбора за продажу билетов на международные рейсы назначить дополнительно и отправить ее в свободное плавание. То есть каждому агентству было предложено самому устанавливать комиссионные. Получается, если раньше с билета стоимостью 100 тыс. тенге “Эйр Астане” оставалось 93 тыс., то теперь стольник целиком.
Однако авиаагентства не могут работать себе в убыток, поэтому каждое из них стало устанавливать свою накрутку: кто 3 тыс. тенге, а кто и все 10 тысяч - в зависимости от аппетитов и направления. В общем, оказалось, что для конечного потребителя билет на международный рейс с 1 июня 2012 года подорожал именно на столько, на сколько установили свою маржу авиакассы. Например, билет из Алматы в Москву многие агентства стали продавать на 5 тыс. тенге дороже, чем раньше.
Посредники не в духе. В одном агентстве нам рассказали, что если раньше за билет бизнес-класса на дальнее направление они могли выручить 50 тыс. тенге, то теперь всего 10 тысяч. А если установят большую сумму сбора, клиенты перестанут брать такие билеты.
Пассажиры тоже не в восторге - кому захочется переплачивать?
В ажуре только “Эйр Астана”, в кассы которой теперь поступает больше денег.
Это и стало причиной расследования АЗК, которое официально назвало новые условия продажи билетов “необоснованным взиманием сервисного сбора”.
Мы обратились к руководству авиакомпании с просьбой дать свои разъяснения.

- Почему “Эйр Астана” ввела сервисный сбор за выписку билетов?
- Чтобы привести эту услугу в соответствие с международной прак­тикой, - говорит вице-президент “Эйр Астаны” по юридическим вопросам Айдар КАШКАРБАЕВ. - Каждому агенту по продаже билетов мы предоставили право самому определять сумму сбора за реализацию билета. Скажем, агент пригласил пассажира, объяснил ему направления, подобрал удобные даты и стыковки, дал номера телефонов круглосуточной линии поддержки, если клиенту понадобится помощь за рубежом, подсказал гостиницу, ответил подробно на все вопросы - за это он и берет свою надбавку. А клиент решает: если ему понравилось работать с этим агентом и он не жалеет той суммы сбора, которую заплатил, то придет еще. Если же агент груб и сам ничего не понимает или не объясняет покупателям, то он потеряет свою клиентуру.
- Поскольку “Эйр Астана” имеет свои офисы продаж, там тоже был установлен сбор за продажу билетов. Но он средний или даже ниже среднерыночного, - продолжает Айдар Кашкарбаев. - Кстати, этот сбор не взимается при покупке билета на сайте авиакомпании, поскольку в Интернете клиент сам себя обслуживает.

- К чему привело введение сбора?
- Некоторые агенты начали терять клиентов. Ведь раньше им не нужно было напрягаться. Они знали, что “Эйр Астана” все равно заплатит комиссию за проданный билет. А сейчас нужно уметь конкурировать, проявлять навыки обслуживания, бороться за клиентов. Вот у некоторых и начали падать продажи. Появились возгласы недовольства. После этого и родился запрос антимонопольной инспекции АЗК по Алматы в адрес авиакомпании. Их интересует, кто ввел сбор, почему, размер сбора и т. д. Наверняка часть этих вопросов была подсказана агентствами, которые начали терять клиентов. Мы уже предоставили ответы на эти вопросы АЗК. Следует отметить, что до сих пор 80 процентов билетов в Казахстане продаются агентами.

- Сервисный сбор был введен почти сразу после того, как авиа­компания объявила об убытках в первом квартале 2012 года и подняла цены на перелеты внутри Казахстана. Теперь прежний процент авиаагентств уходит в кассу “Эйр Астаны”. Выходит, за счет введения дополнительного сбора в авиакомпании решили поправить финансовое положение?
- Нет, эти вопросы абсолютно не взаимосвязаны. Цены на внут­ренние перелеты были подняты в марте, а заявка на повышение этих тарифов вообще была отправлена в АРЕМ в декабре 2011 года. Этим мы хотели компенсировать невероятно возросшую стоимость топ­лива, и мы эту проблему сняли. А введением сборов мы хотели следовать рекомендациям ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта. - В. Б.) по выведению финансовых отношений с агентствами на прозрачный уровень.
Кстати, новый сбор был введен на международных авиарейсах - здесь у нас конкуренция, которая не охватывается регулированием антимонопольного законодательства, здесь мы в свободной конкуренции.

- Тогда почему в АЗК вообще заинтересовались этим вопросом?
- Вот именно! Нам не понятно, почему АЗК проявило интерес в этом вопросе. Кстати, эта система была введена в Европе, Азии и США еще в 2005-м. В Великобритании “Эйр Астана” перешла на такую систему продаж с 2007 года. Авиакомпании KLM, BMI, Lufthansa ввели в Казахстане сервисный сбор еще в 2010 году. Антимонопольному агентству следовало бы учесть этот факт.

Виктор БУРДИН, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы

ОТ РЕДАКЦИИ Что ж, нам очень хотелось бы верить в чистоту помыслов “Эйр Астаны”. Но одна мысль не дает покоя: если в авиакомпании не ставили целью заработать на этой акции по введению сервисного сбора больше денег, почему не установили стоимость билетов меньше на 5-7 процентов? В таком случае пассажир не заметил бы никакой разницы в цене. И “Эйр Астана” осталась бы при прежних доходах. Пока же, получается, они для авиакомпании ощутимо выросли. Впрочем, дождемся итогов расследования антимонопольщиков.