Первым делом мы потушим самолеты
В международном аэропорту Алматы потерпел крушение самолет С-537, на борту которого находилось 57 пассажиров и восемь членов экипажа. Вылившееся из топливных баков горючее воспламенилось. На месте трагедии работают пожарные, спасатели, медики и полицейские. Ведется экстренная эвакуация людей... Такова была
“легенда” прошедших вчера специальных учений
“Аэропорт-2009”.
...Утро понедельника выдалось явно нелетным - небо хмурилось, лил дождь. В 11часов 5 минут утра руководитель полетами аэродрома Алматы по системе оповещения
“АГИС-20” объявил тревогу.По плану учений на воздушном судне С-537 во время посадки - в самый момент касания бетонки - произошло разрушение основной стойки правого шасси, из-за чего самолет развернуло на 180 градусов. При этом он ударился о землю, что вызвало повреждение топливных баков, разлив горючего и пожар. Клубы дыма поднялись в небо.
Первыми к месту катастрофы прибыли пожарно-спасательные расчеты службы поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов (СПАСОП) аэропорта. Мгновенно оценив обстановку, экипаж первой машины начал тушить огонь струей пены. Другие расчеты охлаждали фюзеляж самолета. В считаные минуты очаг возгорания был локализован, и спасатели приступили к эвакуации пассажиров. Члены экипажа самолета развернули бортовое аварийно-спасательное оборудование - надувные эвакуационные трапы - из двух аварийных выходов. Всем пострадавшим тут же оказывалась первая медицинская помощь. Затем с помощью спецтехники воздушное судно, потерявшее способность двигаться, было оперативно убрано с полосы.
-
Все службы справились с поставленной задачей четко, без каких-либо сбоев, - считает
начальник СПАСОП Сайран ХАСЕНОВ. -
Такие учения мы проводим раз в два года - в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Цель - определить готовность сил и средств аэропорта, способность взаимодействовать с чрезвычайными службами города в обеспечении безопасности полетов. Процесс послеаварийных работ очень стремительный. В реальности с момента возгорания разлитого топлива до прогорания фюзеляжа и проникновения огня в салон самолета проходит 2-3 минуты. Сами понимаете: промедление грозит тем, что спасать будет уже некого. На сегодняшний день Алматинский аэропорт обладает серьезной технической базой, какой нет даже в московском Шереметьево. Недавно мне звонил оттуда мой коллега - начальник СПАСОП - и интересовался, стоит ли им покупать такие же, как у нас, машины. Эта машина развивает скорость 125 км/час за 28 секунд, при этом одновременно может вывезти десять тонн воды и полторы тонны пенообразователя, струя пены достигает 75 метров.
- Приходилось применять эту технику во время настоящих аварий?- В прошлом году во время разбега у самолета, который вылетал чартером в Турцию, отказал правый двигатель. Экипаж начал экстренное торможение. Из-под шасси сразу же повалил дым, который заметил наш наблюдатель на вышке и объявил тревогу. Мы подоспели вовремя: от торможения уже загорелись колеса. В течение сорока секунд возгорание было ликвидировано, пассажиры эвакуированы. Еще один случай: в декабре прошлого года летчик “Челленджера” не справился с управлением. Самолет поднялся на 15 метров, но потом упал на правое крыло и пробил ограждение аэродрома. Той ночью температура достигла минус тридцати. Благодаря усилиям охраны и спасателей экипажу и пассажирам была оказана соответствующая помощь.
- Сколько рейсов отменили на время учений?
- Ни одного. В расписании полетов было окно, которое позволило провести эти учения, не нарушая обычного режима работы аэропорта.
Надежда ПЛЯСКИНА, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Класснуть
