В Астане никогда не будут платить за парковку наличными
Власти Астаны намерены покрывать дороги специальным раствором, чтобы они сохраняли свой нежно-серый цвет длительное время. Над ними, рассекая воздух, помчится ЛРТ - легкий рельсовый транспорт. А на дорогах будут нести дежурство полицейские на современных автомобилях, оборудованных несколькими видеокамерами и звукозаписывающими устройствами, что позволит более эффективно бороться с коррупцией на дорогах столицы. Ну с дорожной коррупцией все понятно: без помощи современной техники ее уже не одолеть. Но зачем красить дороги в мышино-серый цвет?
Город серых дорогС этого вопроса наш корреспондент начал беседу с начальником управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Астаны Канатом СУЛТАНБЕКОВЫМ.
- Это же столица - визитная карточка Казахстана. Кроме того, раствор не только придает цвет, но и улучшает качество дорожного полотна, укрепляет его и увеличивает продолжительность использования.
В планах столичных правителей - построить транспортное кольцо длиной 28 км, в состав которого войдут 13 развязок, две из них уже возведены. По словам начальника управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог, власти столицы стараются сыграть на опережение: развить транспортную инфраструктуру до того, как вырастет количество автомобилей.
Еще один плюс столичной жизни - отсутствие структуры, аналогичной южностоличному ГКП “Алматыпаркинг”.
- Нам такая компания не нужна, - считает Канат Танатарович. - У нас есть коммунальное предприятие, которое будет управлять паркоматами. Мы считаем, что паркоматы не только обеспечат поступления в бюджет, но и дисциплинируют водителей. А такой компании, как в Алматы, которая собирает деньги за парковку наличными, в Астане нет и не будет.
Строить метро в Астане тоже не планируют - его заменит легкий рельсовый транспорт, надземные трассы которого кольцом будут опоясывать город. Стоимость проекта - без малого один миллиард евро.
Султанбеков, бывший вице-мэр Алматы, перебрался в столицу полтора года назад. Наверное, поэтому он не удержался от сравнений.
- В Алматы и Астане разные проблемы. В Алматы - это, во-первых, количество транспорта на квадратный километр, большое количество жителей и недопустимо узкие улицы. В Астане же ввиду быстрого развития города были допущены ошибки в дорожном строительстве, что привело к появлению проблемных объектов. К примеру, на проспекте Богенбай батыра просела эстакада длиной 616 метров - так называемый “горбатый мост”. Это произошло по вине застройщика. Мы усилили 672 сваи, после чего запустили движение по левой стороне, до конца сентября планируем завершить правую сторону эстакады. Другим проблемным объектом являлся мост М3, находящийся рядом с Акордой. Подрядчик должен был закончить его в прошлом году, но у него возникли проблемы с финансированием. Сейчас проект реализует другой подрядчик.
Помимо этого, около 350 км столичных дорог не знают асфальта. Большинство из них расположены в новых присоединенных микрорайонах. Ремонт и строительство дорог осложняются тем, что не разработано никаких климатических нормативов. Акимат Астаны обратился в научно-исследовательский институт при Минтранскоме с просьбой разработать их.
Столица не верит “ксивам”?Экс-начальник управления дорожной полиции Алматы, а ныне главный страж дорог столицы Бахыткельды АЙХИМБЕКОВ, как и Султанбеков, тоже переехал в Астану полтора года назад.
- Почти 80 процентов водителей здесь в то время не соблюдали ПДД, - вспоминает он. - Выезжали на встречную полосу, нарушали элементарные правила парковки... Все это создавало массу проблем. Кроме того, дороги плохо убирались, разметка на них отсутствовала. Совместно с управлением автомобильных дорог и пассажирского транспорта мы провели большую работу: внесли изменения в организацию дорожного движения, с учетом развития транспортной инфраструктуры в реверсном порядке меняли направление движения и т.д.
В результате удалось существенно улучшить статистику: количество аварий на дорогах снизилось на 6 процентов, число погибших в ДТП - на 41 процент, пострадавших - на 8 процентов.
За 8 месяцев 2009 года инспекторы дорожной полиции проверили 16214 транспортных средств, в отношении 10128 водителей возбуждено административное производство, привлечено к ответственности за допуск к эксплуатации неисправных транспортных средств 163 должностных лица. Проверено 6009 автобусов, из них 1002 запретили эксплуатировать.
Кстати, в Астане инспекторы полиции не прячутся в кустах по обочинам дорог в засаде на нарушителя. Преимущественно все они стоят на перекрестках.
- А как боретесь с лихачами-чиновниками, ведь для многих из них служебное удостоверение выше правил дорожного движения?
- Мы провели работу в гаражах парламента, министерств, аппарата президента, и на сегодняшний день все эти проблемы решены, - говорит полковник Айхимбеков. - Любая машина, независимо от того, какие у нее номера и какая “ксива” у ее владельца, подлежит остановке и административному взысканию в случае правонарушения. Были определенные конфликты на этой почве, но мы с этим разобрались.
Рассказал Бахыткельды Айхимбеков и о новых патрульных машинах, которые в скором будущем появятся на вооружении УДП. В них будут установлены две видеокамеры - внутренняя с возможностью записи голоса и наружная, угол обзора которой составляет 120 градусов.
- Эти машины сейчас проходят тестирование, - говорит Айхимбеков. - Благодаря им уже выявлено несколько нарушений порядка несения службы нашими сотрудниками. Камеры воспитывают всех участников дорожного движения - и полицейских, и водителей. Если водитель “качает” свои права либо полицейский превышает свои полномочия, картинка с камеры это наглядно докажет.
Руслан БАХТИГАРЕЕВ, ruslan@time.kz , фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Класснуть
