Танкерный флирт

Казахстанское законодательство о госзакупках, к сожалению, не гарантирует, что победитель тендера поставит качественный товар в оговоренный срок и по первоначально заявленной цене.

Зато предписывает отдавать предпочтение тем, кто предложит наименьшую цену. При этом зачастую оказывается, что за бюджетные средства страна приобретает далеко не самое лучшее.
В начале февраля 2009 года Национальная морская судоходная компания “Казмортрансфлот” провела тендер на строительство трех нефтеналивных танкеров DWT емкостью 12000 тонн каждый. Это один из самых крупных тендеров в рамках холдинга “Самрук-Казына”. Его окончательные итоги пока не подведены.

С одной стороны, эти три танкера покроют всю потребность страны в транспортировке нефти. А с другой… Помнится, в американском фильме “Аполлон-13” один из астронавтов говорит замечательные слова: “ Эти прокладки двигателей купили не потому, что они самые надежные и самые лучшие, а потому, что они самые дешевые. Странная система - покупать то, что дешевле, а не то, что лучше. А мы теперь из-за этого рискуем жизнью”.
Вы спросите: при чем здесь голливудское кино?
Заявки на участие в тендере подали семь компаний: четыре российские - “Зеленодольск”, “Выборг”, “Красное Сормово”, “Астрахань”, одна украинская - “Океан”, одна болгарская - “МТГ Дельфин”, и, наконец, одна корейская - консорциум “Хюндай-Десан”.
Самую низкую цену предложили болгары - 15,3 миллиона евро. Компания имеет 18-летний опыт в судоремонте, но строить корабли они начали только два года назад, а по конкурсным требованиям опыт работы должен быть не менее пяти лет.

Украинский “Океан” оценил свою продукцию в $21,7 млн. Акционером “Океана” является немецкая компания, но, как выяснилось на тендере, у фирмы не все в порядке с банковской гарантией.
Российский “Зеленодольск” готов работать при цене в $23,5 млн. Правда, говорят, что, когда “Казмортрансфлот” заказал им баржи, казахстанцы столкнулись с нарушением сроков исполнения заказа.

Ценовое предложение “Красного Сормово” - $22,3 млн.
Однако репутация российской фирмы неоднозначная. Вот что говорят о ней клиенты.
- “Красное Сормово” выиграло тендер на поставку нашей компании 5 сухогрузов и 15 танкеров класса “река-море”, - рассказывает вице-президент турецкой компании “Palmali” Юрий ЮСУПОВ. - Но мало того, что поставку 8 кораблей российская компания в одностороннем порядке перенесла с 2008 на 2010 год, так она еще и постоянно пытается увеличить стоимость строительства, испрашивая дополнительное финансирование.

По словам турецких мореходов, стоимость одного танкера класса DWT емкостью 12000 тонн уже выросла с заявленных первоначально $18 млн. до $26 млн.
- Ладно, если бы увеличение стоимости танкеров было как-то связано с применением новых технологий или новейшего оборудования. Но ничего этого нет! - утверждает г-н Юсупов. - Стоимость растет по непонятной нам причине, в то время как покраска суден и механические работы остаются на среднем уровне.

По утверждению топ-менеджера турецкой компании, в “Palmali” теперь принципиально не хотят сотрудничать с красносормовцами.
Надо сказать, турецкие мареманы не одиноки в своем нежелании затевать “танкерный флирт” с сормовчанами. Еще раньше, в 2007 году, от их услуг отказались в российской судоходной компании “Волготанкер”.
- Нас не устраивает качество выполняемых работ и ценовая политика, проводимая руководством “Красного Сормово”, - заявил нам генеральный директор “Волготанкера” Владимир КОРЯКОВ. - Сейчас мы работаем с другими подрядчиками, которые выполняют работу качественно, в срок и не меняют цену, заложенную в контракте.

Впрочем, вполне возможно, что перечисленные факты - всего лишь происки конкурентов или просто черный пиар. И все же руководству “Казмортрансфлота” необходимо учесть печальный опыт клиентов сормовчан. В конце концов, не вчера и не нами сказано: мы не так богаты, чтобы позволить себе покупать дешевые вещи.
- Мы готовы поставить суда по $23,5 млн., что является нашей себестоимостью, аналогичные танкеры мы продавали по $28-30 млн., - заявили нам в представительстве корейского консорциума “Хюндай”. - Для “Хюндая” это проект стратегический - мы хотим присутствовать на Каспии. В судостроении мы - первые в мире. Если мы проложим дорогу на Каспий, за нами потянутся сюда и другие корейские гиганты. А Казахстану для реализации индустриальной стратегии наш технологический опыт в создании производств придется весьма кстати.

И, наконец, российские судоверфи Астрахань и Выборг, предложили цены в $24,8 млн. и 28,7 млн. евро, соответственно.
Такой вот ценовой расклад был на тендере. Как говорится, имеющий глаза да увидит. Остается только дождаться официального объявления победителя. И вот тогда мы сможем понять - честно прошел тендер или, как это у нас часто бывает, победитель был известен заранее.

Андрей КОВАЛЬ, Алматы