А у нас "Гибас", а у вас?
То, что вы видите на фото, - это, в сущности, не автомобиль, а самоходный памятник его создателю Игорю БАТЫРОВУ. У Игоря Габдугалиевича никогда не было автомобиля. И впервые за руль личного транспорта он сел в 60 лет, 15 из которых под этим транспортом лежал. Все, что у него было раньше, - это стремление сделать машину самому плюс много времени и немного денег. Наши с вами автомобили - собственные только по форме, содержание им задают конструкторские бюро, дизайнеры, маркетологи. А у Батырова машина полностью своя - от носа до кормы. О какой мечтал, такую и сделал.
Конструировать свой “Гибас” (перевернутая аббревиатура “Самодельный автомобиль Батырова И.Г.”. - Т.Б.) он начал еще тогда, когда дух самодеятельности не стал массово покидать народ с техническим мышлением. Это сейчас много шума об автомобиле как национальной идее, и новаторы из Караганды даже предложили выпускать “Аттилу” с элементами дизайна юрты в профиле, да этническими узорами на поверхности (хотя сама юрта исторически была способна ездить только в разобранном состоянии, и эта идеологическая ошибка может испортить весь кайф разработчикам). Но, как справедливо заметил поэт Бахыт КЕНЖЕЕВ, у государства может быть только одна национальная идея - как сделать жизнь народа лучше.
Вот Батыров и воплощал по мере сил эту идею в жизнь.
- Долгое время я общался с самодельщиками, примеривался, приценялся, - рассказывает Игорь Габдугалиевич. - Года два-три я только раздумывал, какую же машину делать.
После раздумий самодельщик заручился поддержкой начальника одного из городских предприятий и начал варить в цехе раму автомобиля...
- Это все прекрасно, но не проще ли было купить готовый автомобиль? - вопрос неизбежен, как весна за окном “Гибаса”.
- Конечно, проще. Я даже на базар пошел машину присмотреть. Но сел в одну “Тойоту” и почувствовал: не мое. Вернулся в цех.
Не прошло и 15 лет, как Игорь Батыров завершил строительство своей машины. К уникальной раме и трубчатому каркасу кузова изобретатель пристроил фары и капот от “десятки”, двери “ГАЗели”, задние форточки “Дамаса”, широченные задние крылья - распиленный напополам капот ЗИЛа...
Садись, как говорится, и езжай. До первого поста дорожной полиции - потому “Гибас”, как и всякое транспортное средство, требовал обязательной сертификации и регистрации.
В первый раз Батыров подал документы на регистрацию автомобиля в 2006 году. Тогда ему посоветовали дождаться нового свода правил к самодельной технике, который должен был выйти годом позже. Чтобы, мол, не делать перерегистрацию. Правила вышли - а в них написано, что объем двигателя у машины доморощенной конструкции не должен превышать 1,2 литра. Тут Игорь Габдугалиевич пролетал по полной программе, так как “Гибас” оснащен двухлитровым дизелем.
Давай Батыров опять писать в разные инстанции. Независимый эксперт Вера ВАРЕНИКОВА дала положительное заключение, одобрил конструкцию и другой специалист Валерий СИЯТОВ. Комитет дорожной полиции, однако, оставался неприступным.
Батыров в конце концов пустил в ход самые последние аргументы, которые должны были убедить даже такого законопослушного человека, как глава дорожной полиции Омурзак ТУСУМОВ.
-
Я написал, что 15 лет назад не мог предвидеть появление новых правил, так же, как сейчас не могу предвидеть, что будет еще через полтора десятка лет, - говорит Батыров. - А
поначалу вообще не хотели в ГАИ оформлять - три раза заявку подавал. Потом люди подсказали, что надо подать документы по линии легализации - узаконить свое имущество. Может быть, это и помогло. В техпаспорте на “Гибас” теперь так и написано: “Легализация. Шасси пуансон джип”. Хотя, естественно, все прошло не так быстро и просто, как у других легализаторов, фамилии которых чересчур известны, чтобы здесь их называть.
Интересно, что хоть изобретатель и уверял полицейских, что двигатель на “Гибасе” 1986 года, и строил он автомобиль очень долго, они все равно написали в техпаспорте: год выпуска - 2006-й. Совсем, стало быть, свежая модель.
Выглядит она действительно свежо - смахивает на экспериментальные разработки института НАМИ 80-х годов. Внутри - коктейль из доморощенной обивки и стандартных иномарочных деталей. Едет машинка, как признается сам Батыров, очень спокойно, поскольку тяжелая, а двигатель слабоват. Но разгоняется, на прямой стоит ровно, в повороты поворачивает.
Так что в целом создатель удовлетворен.
Читайте - счастлив.
P.S. Ездит Игорь Габдугалиевич очень осторожно, но все равно его уже два раза останавливали дорожные полицейские. Просто так, на машину посмотреть.
Тулеген БАЙТУКЕНОВ, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Класснуть
