Крути педали в светлые дали!

Мы будем долго гнать велосипед: в южной столице планируют внедрить педальный транспорт как частичную альтернативу привычному общественному.

Председатель правления социально-предпринимательской корпорации (СПК) “Алматы” Кайрат КУЛЬБАЕВ намедни заявил, что проект, подразумевающий постройку 200 станций и эксплуатацию 2000 велосипедов, будет направлен на улучшение экологической обстановки в городе. Обойдется он, что примечательно, в 12 миллионов долларов. Если условно разделить эту сумму на количество байков, то получится по $6000 за велосипед! В тендере на поставку велотехники не погнушается участвовать, наверное, и компания Porsche, пока опрометчиво продающая свои имиджевые двухколес­ные транспортные средства за $2000.
Более того, эксплуатация парка, по словам Кульбаева, будет обходиться городу в полтора миллиона долларов ежегодно, или по $125 000 каждый месяц. На что именно пойдут такие деньги, глава СПК не сообщил, но по опыту европейских стран известно, что основные расходы “велосипедизации” нашего мегаполиса слагаются из затрат на работу персонала и амортизацию техники. В Париже, например, велики системы Vélib’ массово крадут и ломают, да так активно, что в 2009 году, спустя два года после запуска сети, она едва ли не оказалась на грани закрытия. Шутка ли - минус 3000 велосипедов из 7000 в первый же год работы системы! Другое дело, что Vélib’ запускала рекламная корпорация JCDecaux в обмен на 10-летний контракт с властями французской столицы по размещению рекламы на наружных билбордах. Муниципалитет предоставил JCDecaux рекламные площади, а бизнесмены внедрили сеть по прокату велосипедов. О прямых бюджетных затратах не было и звука!
Аналогичная система Вicing в Барселоне финансируется по другому принципу: ее оператор получает отчисления от доходов за парковку автомобилей. Кроме того, оператор мобильной связи Vodafone каждый год вкладывает в Bicing 1,2 млн. евро в обмен на размещение своего лого.
У нас же, по словам Кульбаева, спонсорские и рекламные вливания могут составить $300 000 в год. В этой фразе ключевое слово - “могут”. Могут составить, а могут и нет - потом всегда можно сказать, что мы-то надеялись, а бизнесмены снова оказались социально безответственными. И всю нагрузку понесет бюджет.
Осталось разобраться - ради чего. Протяженность велосипедных дорожек в Париже - 700 километров, и власти в ближайшее время планируют удвоить километраж. Vélib’ при всей своей неоднозначности является реально действующим транспортным сервисом, пассажиропоток которого составляет около 100 000 человек в день. Длина самой известной велодорожки в Алматы вдоль проспекта Абая, претендующей на то, чтобы называться транспортной, - 7 километров. Все остальные трассы, числящиеся в проекте, в том числе в рамках деятельности в наших палестинах датского архитектора Яна ГЕЙЛА, - прогулочного типа, для неспешного дефиле среди свежевысаженных березок. А куда будут ездить алматинцы и гости столицы на 2000 новых велосипедах? Курсировать по Абая и обратно?
Непонятно и с пресловутым улучшением экологии. Совершенно же очевидно, что гонять на муниципальных велосипедах станут не автолюбители, а, например, студенты, которым своя машина только снилась. При этом весь экологический пафос сходит на нет. Но даже если предположить, что 2000 активистов бросят свои авто и сядут на велики, то для парка в полмиллиона автомобилей это капля в море. И никакого влияния на уровень загрязненности атмосферы в городе они не окажут.
Так что, может, вовсе не в экологии дело, а в полутора миллионах “зеленых”, которые нужно будет тратить каждый год на поддержание “боеспособности” велосипедов? Что ж, хороший бизнес. Экологичный и очень устойчивый.

Тулеген БАЙТУКЕНОВ, Алматы