Рогатая идея

Алматинский электротранспорт заменить на другие экологические виды - такое предложение рассмотрели в акимате города. Однако в самом троллейбусном парке, состав которого обновили на бюджетные деньги всего два года назад, об этом ничего не слышали.

В распоряжении редакции оказался протокол заседания рабочей группы по вопросам преобразования общественных пространств за подписью заместителя акима Алматы Алмасхана СМАТЛАЕВА от 25 декабря прошлого года.

Особое внимание привлекли два пункта. В одном указано такое поручение: “Руководителю управления энергетики и водоснабжения, всем коммунальным службам, коммерческим организациям согласовать график демонтажа опор электроснабжения, разработать и представить план по ремонту и реконструкции инженерных сетей на 2026 год, обеспечить перенос воздушных линий связи и электропередачи в подземные кабельные каналы (лотки) в период проведения СМР управлением развития общественных пространств” (здесь и далее по тексту в цитатах выделено нами. - Е. Т.).

А в пункте 5 этого же протокола указано такое поручение: “До 8 января 2026 года ТОО “Алматыэлектротранс” в рамках реализации программы “Чистое небо” подготовить предложение по модернизации транспортного парка и замене троллейбусов на экологические альтернативные виды транспорта”.

Что все это значит? И разве сам троллейбус - не экологичес­кий вид транспорта? Ведь два года назад акимат считал иначе.

- Акиматом Алматы разработан мастер-план транспортного каркаса, основная цель которого - предоставить алматинцам удобный, быстрый и экологичный общественный транспорт. В этой связи уделяется особое внимание сохранению и развитию троллейбусного парка, - заявил на 80-летии троллейбусного парка тогдашний заместитель акима Аскар АМРИН, зачитав поздравительное письмо от имени главы города.

Он же добавил, что впервые за 11 лет полностью обновили транспортный состав. По данным портала goszakup.gov.kz, стоимость одного троллейбуса тогда составляла 127,9 млн тенге, а общая сумма лота - 12,79 млрд тенге.

В ноябре 2023 года троллей­бусный парк №1 в Алматы получил первую партию из 100 низкопольных троллейбусов Yutong ZK6128BEVG.

“В салоне на 90 мест есть система видеонаблюдения, USB-разъемы для зарядки телефонов и мощный кондиционер. В кабине установлена современная электроника, в том числе бортовой самописец, который фиксирует действия водителя. На случай ЧП троллейбус снабжен системой автоматического пожаротушения и кнопкой вызова экстренных служб. Пневмоподвеска позволяет наклонять троллейбус на остановках для удобства посадки и высадки пассажиров, а также приподнимать кузов для проезда неровностей”, - так разрекламировал акимат обновленный парк.

Еще через год управление городской мобильности заявило о планах дополнительно закупить еще 112 новых троллейбусов на сумму 17,8 млрд тенге.

Как отмечал тогдашний генеральный директор ТОО “Алматыэлектротранс” Александр БЕЙСЕМБИЕВ, троллейбус считается одним из самых лучших видов городского транспорта: он бесшумный, наиболее безопасный, надежный, так как готов выходить на маршрут даже в мороз в отличие от дизельных транспортных средств, и, без сомнений, самый экологичный.

По его словам, современные троллейбусы могут двигаться своим ходом до 60 километров, то есть при обрыве контактной линии или обесточивании на маршруте они все равно могут продолжать движение.

Правда, в конце 2025 года Бейсембиев ушел с этой долж­ности по собственному желанию. Вместо него гендиректором ТОО “Алматы­электротранс” стал Даурен БАЙТУЛЕШОВ, бывший аким Аккайынского района Северо-Казахстанской области.

В акимате Алматы не смогли оперативно ответить на наш запрос насчет троллейбус­ного парка. А в пресс-службе ТОО “Алматыэлектротранс” и знать не знают о возможной “замене”. Пусть это пока что и предложение.

- У нас новый парк троллейбусов. Он точно будет работать, более того - продолжит развиваться. Город идет в сторону экологии, поэтому троллейбусам ничего не угрожает. Однозначно их не будут закрывать, - сообщили в пресс-службе “Алматыэлектротранс”.

Для общественника Вяче­слава ПАВЛЕНКО троллейбусы - это не просто общественный транспорт, а символ города.

- Алматы сегодня - единственный город в Казахстане, где работает троллейбусная сеть. По моим ощущениям, троллейбусы - не только самый экологичный, но и самый культурный, самый лучший вид общественного транспорта. Автобусы уступают им и в плане вождения, и в плане обслуживания. К тому же троллейбусы отличаются регулярностью - ездят по графику и в жару, и в холод. Поэтому таких “предложений” вообще быть не должно. Если хотят менять троллейбусы на что-то другое, зачем тогда два года назад в них столько вложили? Троллейбусы стоят дороже автобусов. Возможно, когда троллейбусы отработают свой срок, тогда их и заменят. Но сейчас это делать нелогично, - поделился своим мнением Павленко.

Общественник напомнил, что с момента ликвидации трамваев в городе прошло уже 10 лет, сменилось четыре акима, а дальше разговоров об ЛРТ дело не пошло. Одной из причин отмены тогда называли еще и огромную территорию трамвайного депо, которая кому-то приглянулась, а теперь пустует без дела. Не постигнет ли эта же судьба участок земли, на котором расположен троллейбусный парк? Это все же центр Алматы.

- В нашей реальности не стоит исключать того, что кому-то мог приглянуться и этот участок земли, потому что в Алматы уже были подобные примеры, - осторожно предположил мой собеседник. - Прошлым летом я был у акима и ставил вопрос о том, что в городе не хватает автобусных парков. Я предлагал и прошлому руководству города, и новому использовать территорию трамвайного депо под парк для электробусов. Говорят, что там будет коворкинг для молодежи. Думаю, там опять построят ТРЦ с какой-то небольшой частью для коворкинга.

Ризван ЦИНАЕВ, возглавлявший ТОО “Алматыэлектротранс” в разные периоды (2016-2019 и 2020-2021 годы), тоже поделился с нами своим мнением насчет территории троллейбус­ного парка - в случае отмены этого вида транс­порта:

- Это точно не место для автопарка, но и не место для ЖК или ТРЦ. Я думаю, там может быть либо парк культуры и отдыха, либо какое-то общественное пространство.

И назвал единственную альтернативу троллейбусам - электробусы:

- В сравнении с электричес­ким автобусом, у которого запас хода составляет 350-400 км без подзарядки, троллейбус явно проигрывает. Во-первых, в содержании инфраструктуры, то есть электробусам не нужна контактная и кабельная сеть и большое количество тяговых подстанций, плюс контактная сеть в самом парке. Во-вторых, исключается риск обрыва контактной сети или выгорания кабеля. В третьих, большинство городских троллейбусных тяговых подстанций давно и безнадежно устарели и требуют капитальной реконструкции. Стоимость обновления одной подстанции стоит приблизительно 1,5-2 млрд тенге. Вот и считайте.

Реальность же такова, что развитой инфраструктуры для электробусов в Алматы пока тоже нет. А если она и появится повсеместно - в случае отмены троллейбусов, - то на это все равно понадобятся колоссальные средства из бюджета.

Екатерина ТИХОНОВА, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы