По второму кругу

Проект, на который власти предусмотрели 1,3 миллиарда тенге, в свое время представлялся едва ли не прорывным. Для города, где немало велосипедистов, он был в новинку и одновременно долгожданным. Оттого одни просили акимат проявить особую щепетильность при строительстве объекта: деньги-то немалые, следите за качеством. Другие, напротив, посчитали всю эту затею расточительством: а для кого, мол, слова президента об экономии?!

Но власти уверяли: нынче во всем мире тренд на здоровый образ жизни, а за счет таких проектов можно и автомобильный трафик уменьшить, и экологию улучшить.

В итоге горакимат разыграл конкурс на госзакупки, определился с подрядчиком. И вскоре на улицах Тургенева и 312-й Стрелковой дивизии, а также на проспектах Молдагуловой, Едиге батыра и Момышулы начали прокладывать велодорожку. Общая протяженность должна была составить не менее 52 километ­ров.

Но широко разрекламированный проект так и не довели до конца. С самого начала активистов смутило качество проводимых работ: велодорожка, которую еще не сдали, местами покрылась трещинами, стала рассыпаться, краска начала сходить.

Власти на пару с подрядной фирмой Global Construction Development просили не спешить с выводами. При этом строители заверили: бетонное покрытие велодорожки будет долговечнее асфальта и брусчатки, морозостойким и влагозащищенным, поскольку в него добавлен некий чудо-элемент немецкого производства.

Но совсем скоро проектом заинтересовались компетентные органы, которые смутились не меньше общественников. Оказалось, что на объект не было проектно-сметной документации, а работы почему-то назывались не строительством, а обустройством. На разработку ПСД при этом, как выяснилось, изначально деньги выделялись, но потом их направили на оплату других услуг.

Не было также согласования с коммунальными предприятиями Aqtobe Su Energy Group и “Энергосистема”, чьи сети проходили по выбранным для велодорожки участкам. Стоимость лакокрасочных материалов была завышена. Пятое-десятое…

Почему так получилось, спрашивали с исполнявшего обязанности руководителя городского отдела ЖКХ, пассажирского транс­порта и автомобильных дорог Жанбулата КУСМУХАМБЕТОВА (на снимке). Он предстал перед судом, в прошлом году его признали виновным в злоупотреблении служебными полномочиями и приговорили к трем годам лишения свободы.

Ущерб, причиненный в результате преступных действий Кусмухамбетова, составил 665,7 миллиона тенге. Это была половина суммы, предусмот­ренной на велодорожку, которую успели перевести подрядчику.

Апелляционная коллегия не стала менять вердикт суда первой инстанции. Но осужденный обратился в кассационный суд, который на днях отменил предыдущие судебные акты.

Причин тому оказалось несколько. К примеру, помимо остального, как посчитала кассационная инстанция, не установлено, в чьих интересах действовал Кусмухамбетов, как и не ясен мотив преступления. Работы он не принимал, акты не подписывал, так как уже не работал в отделе. Да и миллионы подрядчику перечислял не он, а его преемники.

Не установлено также, что Кусмухамбетов обогатился в результате заключения договора. Ему вменили закуп и использование подрядчиком эмали, не соответствующей сметным расчетам, но, как заявила защита, экспертизой установлено, что условия договора нарушены именно подрядчиком.

Эти и другие моменты облсуду теперь предстоит исследовать заново, дело направлено на новое рассмотрение.

Тем временем власти города параллельно разбирались с подрядчиком в актюбинских судах. Так как договор госзакупок на обустройство велодорожек ранее в судах признали недействительным, Жанбулата Кусмухамбетова осудили, а ущерб государству оценили в те самые 665,7 миллиона тенге, акимат потребовал у подрядчика вернуть уплаченную сумму.

Ответчик иск не признал и заявил, что он вообще-то выполнил работы на 704 миллиона тенге, так что акимат, мол, ему должен свыше 38 миллионов тенге.

Закончилось все тем, что суд первой инстанции решил взыс­кать с подрядчика в доход государства 665,4 миллиона тенге. Но проигравшая сторона подала апелляционную жалобу, и на днях сумма, взысканная с подрядчика, была уменьшена до... 269,8 тысячи тенге.

Ну а что с велодорожкой? Сдается, участки, рассыпавшиеся назло всем технологиям, навряд ли покажут президенту страны, который неустанно требует от своих подчиненных как экономии, так и качества.

Велоактивисты в свою очередь еще надеются, что в Актобе появится нормальная велодорожка.

- Бензин дорожает, многие люди пересаживаются на вело­сипеды. Поэтому еще и вело­парковки нужны, - говорит известный в городе общественник Юрий КУЛИКОВ. - Еще мы будем просить полицию о создании велобатальона, который выявлял бы по городу нарушителей-велосипедистов, поскольку правила дорожного движения не все знают.

Пешеходы тем временем в отличие от велосипедистов претензии по скандальному проекту не высказывали. Возможно, потому, что в тех районах, где нет тротуаров, велодорожка стала для них настоящим спасением, особенно в слякоть.

К тому же при нынешних влас­тях велодорожку местами, где были обнаружены трещины и сколы, просто закатали в асфальт. В таком виде она, признаться, стала не только презентабельнее, но и ничем не отличимой от обычного тротуара. Спрашивается, стоила вся эта затея разразившихся судов - или тротуаров много не бывает?

Акмарал МАЙКОЗОВА, Актобе