Дорогу “разорвали”. Но не разворовали

Председатель правления АО “НК “КазАвтоЖол” Ермек КИЗАТОВ (на снимке) отрицает, что дорогу в Павлодарской области, которая стала причиной затопления девяти улиц и около 70 домов в городе Аксу, проектировали в Астане без выезда на место.

- Однозначно скажу: такого быть не может. Подготовка проектно-сметной документации, а также выезд - это работа не одного человека. Комиссия состоит не из работников, которые сидят в Астане, она состоит из работников министерства, подрядных организаций, проектных институтов, местных исполнительных органов. Все эти работы проводились в соответствии с действующим законодательством. И проектная работа не может зависеть от одного или двух человек, - ответил Кизатов на вопрос журналистов, выступая в СЦК.
По его словам, нет сомнений в том, что проектно-сметные, изы­скательские и подрядные работы были проведены качественно. На вопрос, кто виноват, г-н Кизатов отвечает однозначно: стихия. А еще строители, не успевшие вовремя принять меры.
- В этом году были сложности в связи с паводками, поэтому такая ситуация там сложилась. Все, что надо было моментально, своевременно сделать - принять решение и просто “разорвать” строящуюся дорогу, для того чтобы спустить воду, - это было сделано с задержкой, потому что строителей не оказалось на месте. Когда они прибыли, было принято решение дорогу “разорвать”, - объяснял глава “КазАвтоЖола”.
На вопрос, кто будет возмещать ущерб пострадавшим жителям Аксу, он ответил: надо подождать выводов экспертов.
- Сейчас работает комиссия, она определит причины, ущерб и источники. Если комиссия определит, что повреждения и подтопление произошли по вине подрядчика, то, естественно, мы будем работать с подрядчиком, - сказал Ермек Кизатов. - Ответственность мы не снимаем ни с себя, ни с подрядчика. Будем принимать сегодня меры, чтобы все нормально устранить, и при дальнейшем строительстве полностью все это учтем, чтобы не было повторения таких случаев.
Напомним, по мнению местных властей, причиной потопа в Аксу стали нарушения, допущенные при возведении подъездных путей к строящемуся мосту через Иртыш. Заместитель акима Аксу Каршыга АРЫНОВ считает: строители не предусмотрели прокладку водопропускных труб в дорожной насыпи. В результате с началом паводков она превратилась в дамбу, и вода хлынула не на луга, как раньше, а на улицы города.
- Это упущение заказчика проекта - АО “НК “КазАвтоЖол”. Проектировали в Астане без выезда на место, с местными властями не посоветовались, - сказал Каршыга Арынов (см. “Пролет инженерной мысли”, “Время” от 28.4.2015 г.).
Присутствовавший на брифинге в столице заместитель председателя комитета автомобильных дорог МИР РК Амангельды БЕКОВ (на снимке) прокомментировал и ситуацию с рухнувшим мостом в Алматы (см. “Трагическая развязка”, “Время” от 27.4.2015 г.).
- Там заказчиком выступает акимат, а подрядная организация - “Базис-А”. На сегодняшний день создана комиссия, она определит причины обрушения моста. Заключения комиссии не было. На сегодняшний день дано разрешение разбирать эти завалы, но работы еще не начаты, ждем заключение комиссии, - сообщил он.
Журналисты поинтересовались, известна ли уже сумма ущерба от паводка, связанного с разрушением автодорог и придорожной инфраструктуры.
- Ориентировочная стоимость ущерба на сегодня составляет два миллиарда 600 миллионов тенге, эти средства выделяются из резерва правительства и будут в целом направлены на восстановление объектов: трех мостов, семи водопропускных труб и двадцати трех километров автодорог, обочин, которые были смыты. Но полная информация будет после завершения паводка, - проинформировал глава “КазАвтоЖола”.
По его словам, имеются разрушения в дорожном полотне, на искусственных сооружениях, мостах и трубах на десяти участках. А у полусотни участков были размыты обочины.
- Также подверглись полному разрушению три моста: два - в Восточно-Казахстанской области, один - в Павлодарской. В ВКО перед Зыряновском на дороге, соединяющей этот город с Усть-Каменогорском, тоже произошло разрушение - смыв моста. В указанных регионах для устранения последствий созданы специальные штабы под председательством первых заместителей акимов области, - добавил Ермек Кизатов.
И заверил: практически на всех автодорогах, где произошли разрушения, обеспечен проезд.
- Только на двух участках имеются закрытые мосты: это Баянаул - Ульяновск в Павлодарской области, где произошла просадка опоры моста через реку, и Караганда - Молодежный. Там у нас более 100 метров дороги просто смыло. Сейчас ведутся восстановительные работы, подключена техника, устроен временный объезд. В ближайшее время мы там движение откроем. Но везде есть обходные пути, - пояснил он.
Высказался шеф “КазАвтоЖола” и по поводу ситуации на платном автобане Астана - Щучинск. Напомним, зимой в мажилисе били тревогу: якобы были случаи, когда водителям приходилось платить не через автоматическую систему, а в руки обслуживающему эту систему персоналу.
- По вопросам так называемой коррупции мы проводили на участке платной автодороги достаточно глубокое расследование с участием силовых органов. Мы запретили доступ нашим работникам к наличности, - решительно заявил Ермек Кизатов. - Неправильно, я считаю, то, что “КазАвтоЖол” занимается сбором наличных денег. Основная проблема - взимание платы: купюроприемники имеют определенный недостаток, они нам еще полностью не переданы и находятся в опытной эксплуатации. С нашей стороны проведена глубокая проверка - фактов нарушения работы с наличностью или воровства не установлено. Работа купюроприемников и платных терминалов подвержена сейчас модернизации, мы сейчас обновляем все так называемые купюроприемники.

Талгат КИРБЕТОВ, фото автора, Астана

А тем временем

Убрали трубы - и... труба!

Впервые в истории Аксу затопило девять улиц города. Оказывается, о том, что так будет, подрядчика - ТОО “Казахдорстрой” - предупреждали местные жители.

- Я здесь родился и вырос, - рассказал журналистам житель города Куандык АСАИНОВ. - И знаю, что каждой весной, если снега зимой было много, приходит вода. Поэтому советские проектировщики предусмотрели в 14 километрах от Аксу трубы для того, чтобы вода уходила. Когда строили новую дорогу, то все эти трубы убрали. Мы несколько раз подходили к подрядчикам и предупреждали, что делать так опасно. Но на нас махали рукой, утверждая, что по проекту здесь труб не положено. Их не остановило даже то, что в прошлом году эту дорогу размывало в четырех местах. В этом году ее только укрепили, а вот трубы опять не положили.
Знали ли об опасной ситуации в органе, который должен предотвращать ЧС? Заместитель руководителя областного департамента по ЧС Абай ТЕМИРБАЕВ сообщил, что согласно нормативно-правовым актам и знать были не должны, и действовать не имели права.
- Контролировать строительство объектов, согласовывать проектно-сметную документацию, а также участвовать в комиссиях по выделению земельных участков мы по закону не имеем права, - сказал он. - Иначе получится, что мы влезаем в частную коммерческую деятельность.
При этом господин Темирбаев признал, что жители Аксу правы - действительно, под старой дорогой трубы лежали. Но повлиять на ситуацию руководство ДЧС не может даже сейчас, поэтому предугадать, не зальет ли Аксу из-за той же насыпи и на следующий год, никто не может.
Проект строительства мостового перехода через реку Иртыш разработан проектной организацией ТОО “КазНИИПИ “Дортранс”. Как сообщил представитель заказчика - руководитель павлодарского областного филиала АО “НК “КазАвтоЖол” Ерсин САРИЕВ, этот проект в 2010 году получил положительное заключение РГП “Государственная вневедомственная экспертиза проектов”. Кроме того, по его словам, все ирригационные сооружения были согласованы с ГУ “Иртышская бассейновая инспекция по регулированию использования и охране водных ресурсов” комитета по водным ресурсам. Другими словами, все бумажки подписаны, и ни ДЧС, ни подрядчик, ни заказчик ничего изменить не могут.

Ольга ВОРОНЬКО, Павлодар