Такси с вертипорта заказывали?

Первый вылет аэротакси в Центральной Азии произошел в Alatau City. Пока без пилота и пассажиров — нужно решить вопросы законодательства и сертификации полетов. Но уже к концу следующего года в Алматы могут начать курсировать дроны-доставщики — их возможности тоже показали. А к 2028 году обещают открыть небо для будущего — между Алатау и Алматы и по красивейшим туристическим локациям региона проложат маршруты для систем воздушной мобильности.

Еще несколько месяцев назад на правой стороне трассы Алматы — Оскемен глаз путешественника мог увидеть только поля и пустыри. Сегодня здесь кипит стройка. Нам удается попасть на территорию первого в Центральной Азии вертипорта — площадки для старта и финиша летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, известных как аэротакси.

Пока что это заасфальтированный и промаркированный небольшой участок. Но в этом и фишка транспорта будущего — компактность вертипортов позволяет без труда интегрировать их в городскую среду. Размещать их можно на крышах зданий, транспортных узлах, на территории бизнес-кластеров. Здесь на месте и зарядное устройство, и система навигации.

Хотя здесь же в виде макета можно увидеть и то, как будет выглядеть объект в будущем — кроме взлетно-посадочной полосы здесь появятся аэровокзал и автостоянка, ангары, системы пожарной безопасности. Полноценная воздушная гавань! Вот только для весьма необычных судов.

В Алатау таких вертипортов будет целая сеть. Своим опытом в их проектировании делится генеральный менеджер корпорации аэропортов Южной Кореи Харри КО, выбиравший из нескольких предложенных площадок. И выбрать именно эту локацию, а не Алматы, к примеру, было решено не случайно — преимущество Alatau City в том, что он проектируется с нуля. А значит, и воздушную мобильность здесь можно закладывать в мастер-план города с самого начала.

Сеть площадок для аэротранспорта свяжет смарт-город с его ближайшим соседом — первый вертипорт Алматы появится близ аэропорта. Еще один, для развития туризма, — в районе смотровой площадки Медеу. Уже сейчас называют даже время, за которое пассажиры могут, прилетев в мегаполис, обойти городские пробки и вдохнуть прохладу гор, — 10–12 минут.

— Запуск тестового центра в пилотном режиме станет фундаментом для развития новой транспортной системы, — отметил аким Алматинской области Марат СУЛТАНГАЗИЕВ. — Подобные технологии пока нигде в мире не используются в промышленных масштабах.

Сегодняшний полет — демонстрационный. Вице-президент китайской компании AutoFlight, предоставившей летательный аппарат, Келлен СЕ рассказывает: электрическая модель может использоваться не только для пассажирских перевозок, но и для доставки грузов, тушения пожаров и экстренных операций.

В целях безопасности в кабине электрического летательного аппарата eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) нет пассажиров. Нет даже пилота — он управляется с земли. Это продиктовано соображениями безопасности. И юридическими тонкостями. Пока что — и это признают даже в парламенте — в казахстанском законодательстве этот вид транспорта не прописан даже понятийно. А потому поднять его в небо пилот, не имеющий сертификатов и соответствующих разрешений, не может.

— Первый пакет дополнений и изменений в национальное авиационное законодательство — это около 40 нормативных правовых актов под этот проект, по сути, «воздушный кодекс» Alatau City — уже находится на рассмотрении мажилиса. Это, в первую очередь, понятийный аппарат, которого не существует в принципе нигде в мире. Даже те документы, которые мы использовали для основы поправок, носят в странах, где уже есть работа по воздушной мобильности, рекомендательный характер. На них будут основываться новые стандарты, правила. С другой стороны, в конституционном законе «О специальном правовом режиме города Алатау» уже отмечена передовая воздушная мобильность. Курировать воздушные полеты будут сразу несколько ведомств — Министерство транспорта и его подразделения, Авиационная администрация Казахстана, «Казаэронавигация», органы управления воздушного движения, которые подчиняются Министерству обороны, и целый ряд ведомств и государственных органов, которые курируют смежные отрасли, в частности строительство, энергетику, сферу ЧС. Представители этих ведомств вошли в рабочую группу, состав которой был расширен в начале этого года, — объясняет проектный менеджер компании Alatau Advance Air Group Ltd. Данияр УТЕУЛИН.

И вот — исторический момент. С едва слышным жужжанием — не сравнить с традиционным ревом вертолета — пассажирский аппарат AutoFlight Prosperity поднимается в воздух. В Alatau City сегодня ветрено, но машина будущего уверенно выписывает в небе знак бесконечности.

А нам пока презентуют его характеристики. Тринадцать электромоторов позволяют ему разогнаться до 200 километров в час и преодолеть 200 километров на одном заряде. Если в пути что-то произойдет с моторами судна, система навигации позволит безопасно довести его до посадочной площадки.

Аэротакси экологично — от него нет вредных выбросов. А перевозить может как грузы, так и пассажиров — в кабине размещаются четыре человека и пилот.

Первый пробный вылет организован частной казахстанской компанией Alatau Advance Air Group Ltd. (AAAG) совместно с международными партнерами из Китая, Южной Кореи, Италии и США. Питают проект частные инвестиции — общий объем вложений в развитие городской воздушной мобильности в Alatau City составит около 300 млн долларов США. Государственная поддержка — это помощь в регуляторике, создании правильного законодательства.

— Для нас это больше чем демонстрация новой технологии. Это переход к новой модели городского развития, где инновации, цифровая трансформация и передовые решения в сфере мобильности становятся новой экономической отраслью, — отметил главный исполнительный директор Alatau City Authority Алишер АБДЫКАДЫРОВ.

Производители, доставившие в Казахстан первое в регионе аэротакси, держат в секрете его стоимость — коммерческая тайна. Обходит вопрос конечной цены полета и то, из чего она будет складываться, и казахстанская сторона. В кулуарах презентации звучит сумма в районе 25 тысяч тенге. Но с журналистами эти вопросы предпочитают не обсуждать. Добавляют только, что сейчас развитие этой технологии на таком же уровне, как электромобили лет 10–15 назад. А вот пройдет время…

Новый повод удивляться — доставка грузов дронами. Экономика малых высот, в которой объединились воздушная мобильность, дрон-логистика и цифровое управление воздушным пространством. Посылки доставляют беспилотники от компаний Keeta Drone (Китай) и A2Z (США), за их навигацию отвечает цифровая платформа навигации UATM, разработанная Korea Airports Corporation и Shenzhen Urban Transportation Planning Center.

Интересный процесс: дрон оценивает вес посылки, взмывает с ней в небо и опускается на крышу специального постомата. Мгновение — и коробка оказывается внутри. На руки ее можно получить по QR-коду. И оставить в специальном отсеке фирменную коробку.

Может дрон транспортировать грузы и с помощью лебедки — от станции к станции, предусмотрены и мачты для того, чтобы удлинять радиус доставки и подзаряжать дроны.

Работе системы не мешают ни городские высотки, ни паутина проводов, не вылетают дроны-доставщики разве что при ветре.

Как сделать полеты аэротакси и дронов безопасными? Как «подружить» с эшелонами большой и малой гражданской авиации? На этот вопрос Данияр Утеулин отвечает, используя термин «экономика малых высот». Если очень просто, то небо разделят на несколько слоев. Самый низкий, до 150 метров, — для дронов-доставщиков. Следующий уровень — для eVTOL — с подъемом до 1000 метров. А дальше уже классическая авиация, куда не допустят частников.

— Сейчас мы работаем над маршрутами, обеспечивающими безопасность для городских жителей на примере Алматы, — добавляет Данияр Утеулин.

Но отмечает, что ни в одной стране в мире, в том числе и среди тех, что предоставили технику для казахстанского проекта, нет летательного аппарата, который бы получил полную сертификацию у своего национального регулятора.

— И наши коллеги из Китая, и наши коллеги из США находятся на последних стадиях сертификации. Как только она будет получена ими в своих странах, мы сможем привезти в Казахстан аппарат не только для демонстрации, как сейчас, но уже для того, чтобы готовиться к коммерческим полетам, — уточняет Данияр Утеулин. — Перевозка грузов — работающая технология, одна из крупных казахстанских компаний готова внедрить пилотный проект уже в этом году. Аэротакси, получив международную и казахстанскую сертификацию, сможет быть запущено в Казахстане к концу 2028 — началу 2029 года.

Для справки. По данным организаторов, AAAG подписала меморандум с компанией AutoFlight о закупке 50 eVTOL-аппаратов серии V2000/V5000. Стороны также будут работать над созданием комплексной региональной экосистемы в Казахстане, включая маркетинг, продажи, обучение, инфраструктуру, наземные операции и возможности технического обслуживания и ремонта (MRO). Сотрудничество также предполагает передачу ноу-хау, компетенций и операционной экспертизы.

Юлия ЗЕНГ, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Конаев