01 марта 2017, 19:08 4464

Голос скептиков обычно звучит громче голоса новаторов

Андрей Лаврентьев, председатель совета директоров AllurGroup и сторонник максимальной интеграции глобальных трендов в экономику Казахстана, о бизнесе, конкуренции, критике и стоимости людей эксклюзивно в самом откровенном интервью для читателей газеты “Время”

- Андрей, мы знаем вас как энергичного лидера, который всегда старается достичь высоких результатов. Ваш бизнес по праву считается новаторским в автопроме РК: переход на мелкоузловое производство, трансфер технологий, запуск тестовых электромобилей и многое другое. Но идеи, особенно на первом этапе, подвергаются критике и недоверию со стороны скептиков, конкурентов. Не мешает ли это развиваться?
- Инновации и переход к чему-то новому всегда подвергаются критике. То, что непривычно, что выходит за рамки обычного понимания, мы не настроены принимать, потому что это приносит определенный дискомфорт. Мир меняется, прогрессирует, и чтобы завтра быть на вершине, сегодня необходимо четко прогнозировать, что будет через 5-10 лет, менять подход, если необходимо идти против общепринятого устоя. Мы ничего не добьемся, если не изменим свое отношение к переменам и не начнем принимать активное участие в их реализации. Наша компания выбрала стратегию трансфера последних технологий в Казахстан, в казахстанское производство, одним из этапов такого развития определено производство электромобилей, потому что, по нашему мнению, если Казахстан решил развивать автопромышленность с высокой добавленной стоимостью, то развиваться в будущем он может только в этом направлении. Нам нужно осознать, что нашей стране сложно добиться устойчивых позиций в производстве авто с ДВС даже в рамках ЕАЭС. Мир уже прошел этот этап, и мы, к сожалению, на него не успели. И только с учетом новых ниш, которые будут актуальны завтра, мы сможем нарастить конкурентные компетенции и занять устойчивые позиции в международной цепочке производства. Мы хотим работать завтра и послезавтра, необходимая платформа у нас уже есть. А завтра, с улучшением экономической ситуации в мире и увеличением темпа экономического роста в РК, о чем на днях заявил МВФ, казахстанский потребитель будет искать более совершенный автомобиль, соответствующий уже более высоким запросам, и, естественно, этот автомобиль должен быть произведен здесь.
Что касается критики - учусь реагировать только на конструктивные предложения. Она дает возможность с другой стороны посмотреть на задачу и при необходимости сделать коррективы. Факт остается фактом: мы первые, кто рискнул перейти на мелкоузловое производство легковых авто, наладил цеха сварки и окраски. За нами последовали и другие компании - сегодня уже четыре завода.
На нашем заводе “СарыаркаАвтоПром” установлены универсальные линии покраски и сварки. Инженеры ведущих автопроизводителей нам рекомендовали устанавливать универсальные линии, это экономически выгодно. Например, наша покрасочная камера красит как модели легковых автомобилей, так и коммерческих, даже такую тяжелую коммерческую технику, как кабина грузовика Iveco Stralis. В будущем там будут проходить покраску и электромобили.
Переход на CKD-производство - это важный шаг на пути технологического развития, необходимый для постепенного снижения стоимости и минимизации зависимости от внешних факторов стран-поставщиков, в этом году мы переводим на мелкоузловое производство следующие две легковые модели - JAC S3 и Peugeot 301.
- Глава государства еще в 2013 году в рамках стратегического развития страны утвердил программу по переходу к “зеленой” экономике. Андрей, вы в своих выступлениях активно выступаете за развитие “зеленого” направления в автомобильном производстве. В прошлом году продемонстрировали электрокары местного производства. Как обстоят дела сейчас и как в дальнейшем будет развиваться это направление?
- В рамках озвученной стратегии мы еще с 2013 года начали прорабатывать, изучать мировой опыт развития электрокаров, гибридных автомобилей, этапы развития и изменения ценовой политики, возможности эксплуатации в наших климатических условиях, необходимую инфраструктуру и мировую практику стимулирования перехода на электротранспорт. А уже в
2014-м были начаты первые переговоры с китайскими партнерами. В 2016 году мы привезли 12 первых тестовых электрокаров для оценки возможности эксплуатации в наших условиях. После послания, в котором президент подчеркнул необходимость развивать производство именно электромобилей, мы окончательно убедились, что выбрали правильное стратегическое направление развития.
Качественное развитие может быть только в новой нише, что подтверждают международные эксперты, которых мы приглашаем на автофорумы и конференции. Мы продолжаем работу, привлекая специалистов, в том числе из “большой четверки”, для исследования рынка, анализа изменения потребностей, прогнозов спроса при различных сценариях развития.
У нас, как, наверное, у всех, были ошибки, мы сумели их признать и скорректировать свое развитие. Хотя не у всех такое же видение. Есть компании, которые предлагают то, что, возможно, рынок требует именно сегодня. Я даже скажу больше: такие компании нужны, потому что они покрывают сегодняшние потребности, предлагая простейшие решения за выгодную цену. Но мы все же считаем, что электрический транспорт - это будущее, это технологическое развитие, это еще и эффективное решение для изменения экологической ситуации городов, особенно Алматы. Электротранспорт - это реальный выход, даже если перевести только общественный транспорт и такси, ситуация уже изменится. Алматы - достаточно современный город, который считается инновационным, и именно здесь можно максимально оперативно внедрить использование электромобилей, затем масштабировать этот пример на другие города республики. Приведу пример автоконцерна Volkswagen, который выстроил свою стратегию на трех ключевых элементах: electric, connected, autonomous. И уже к 2020 году, а это через три года, новый, полностью электрический заменитель “гольфа” будет продаваться по одному миллиону штук в год по одинаковой цене с дизельной моделью.
- Андрей, вернемся к реалиям сегодняшним. С какими показателями год закончили, оказала ли эффект программа льготного кредитования? Как говорят, деньги были производителям перечислены, как вы их использовали?
- Государственная программа льготного кредитования стала серьезным подспорьем для автопроизводителей РК. Эффективность мы увидели сразу на следующий месяц после запуска. Ведь государство предложило беспрецедентные условия приобретения, и люди выстроились в очередь. Мы как завод-производитель не получаем средства напрямую от БРК. Схема получения льготного автокредита выглядит иначе - она достаточно прозрачна и проста. Физическое лицо приходит в банк, который одобряет кредит на конкретную машину с конкретным VIN-кодом, и только после регистрации в органах УДП и оформленного залога мы получаем деньги за проданный автомобиль. А объем заявок в совершенно открытом доступе регулярно обновляется на сайте Банка развития. По льготному кредитованию невозможно получить оплату от банка без автомобиля.
Хотя программа является эффективной, падение спроса в четыре раза в сравнении с 2014 годом отразилось на снижении темпов продаж, и рынок не выполнил прогнозируемых планов. В результате мы скорректировали и перенесли свои плановые показатели по объемам производства на текущий, 2017 год, о чем были уведомлены соответствующие инстанции.
Теперь перед нами стоит важнейшая задача: нарастить упущенные объемы. С 2010 по 2016 год АllurGroup, с площадками “СарыаркаАвтоПром” и “АгромашХолдинг”, произвели более 25 000 авто. Это, возможно, не такой большой объем, но в рамках этого периода сделали многое: перешли от так называемой отверточной сборки к мелкоузловому производству, включая установку универсальной покрасочной камеры. Это сложно, это на самом деле очень трудоемкий, затратный процесс - как финансово, так и интеллектуально. Мы обучили более 2000 сотрудников, более 2000 казахстанцев теперь конкурентоспособны на трудовом рынке еще и потому, что обучение получали у мастеров Toyota, Peugeot, Iveco, Hyundai, после чего ценность работника растет многократно. При нашей поддержке созданы новые специальности в вузах и профильных заведениях. Нами практикуется система дуального образования: студенты проходят практику, и часть из них остается работать у нас.
- Расскажите подробнее о подписании договора о выпуске автомобилей в Казахстане совместно с GM Uzbekistan.
- Сегодня мы видим большие перспективы в сотрудничестве с GM Uzbekistan, начало сотрудничества с проектом по выпуску модели Ravon. У машины привлекательный ценовой диапазон. Это то, что сегодня нужно потребителю, при том, что современные модели этого бренда имеют более выгодную для своей стоимости комплектацию. Не забывайте, что модели UZ-Daewoo очень долгое время занимали лидирующие места в продажах. То есть это даже не наш выбор, а выбор казахстанского потребителя, главным образом из-за идеального соотношения качество - цена.
- И какова будет цена?
- Ориентировочно в пределах 2,5 миллиона тенге за базовую стоимость Ravon Nexia. То есть нижний предел в ценовом сегменте от 7 до 12 тысяч долларов, самом востребованном сейчас на нашем рынке. Это пока предварительные расчеты.
Не будем торопить события. Все детали по этому проекту мы обнародуем позже. Скажу лишь, что мы хотим не только производить доступные по цене автомобили, сотрудничество с GM даст компании доступ к новым для нас технологиям и накопленному партнерами опыту для дальнейшего развития в выбранном нами стратегическом направлении.
Мы, как и многие другие компании, прошли сложный путь. Возможно, мы допускали ошибки, не всегда точно прогнозировали изменения конъюнктуры рынка, не предвидели экономических потрясений - это естественные процессы в бизнесе, особенно когда предприятие начинает внедрять крупные проекты с нуля. Мы не считаем себя самыми лучшими или самыми богатыми, но мы стремимся к совершенствованию, и это не просто слова.
Мы видим развитие отечественного автопрома. Возможно, не всем это нравится, не все разделяют нашу точку зрения, но мы относимся с уважением ко всем мнениям партнеров и конкурентов, однако выбираем свой путь развития.
- Андрей, спасибо за то, что уделили время и посвятили в тренды развития автопроизводства в мире и возможности развития в Казахстане.
Вы придерживаетесь прогрессивных идей относительно дальнейшего развития автопрома и не боитесь не только говорить о них, а, самое главное, реализуете их на практике. Желаю вам и вашей компании быть в тренде, успехов в покорении рынка!